題主這個問題比較容易引起爭端，就我身邊的朋友來說，也大多分為兩派，有的朋友認為開車啟動後需要先熱車，也有朋友認為只要不是冬季一般都是不需要熱車的。那麼聽了這麼多聲音，究竟哪一個更適合呢？在這裡，我認為要結合實際的使用場景和環境來說，而如果一定要給出一個選擇的話，我的建議是適當熱車。下面我來簡單說明一下原因。

很多朋友都推崇熱車的習慣，理由是因為冷車狀態下，發動機內部的機油等已經沉澱到了引擎下部的油底殼，如果直接用車，發動機內部缺乏潤滑，對於發動機有一定的損害。此外，汽車剛啟動時發動機的溫度也並未達到最佳工作溫度，這個時候貿然加速給發動機加大負荷肯定不太適合。

對於這些理由，其實並沒有錯誤。但是我之所以推薦各位車友朋友適當熱車是因為還有一些問題需要考慮。當發動機長時間工作在怠速狀態下熱車時，發動機內燃油混合氣的燃燒是不充分的，如果熱車時間過長，則很容易造成發動機積碳的產生。而且除去發動機的潤滑外，很多潤滑是需要在行車狀態下才能完成的。一味的為了熱車而熱車有時並非明智之舉。

在這裡，我的建議是適當熱車，也就是根據使用情況和發動機的轉速來決定熱車時間，發動機剛啟動後可以稍微等一下，等到發動機轉速回歸正常後就可以開走了。我們要將熱車的工作分攤一部分到行車的過程中，剛開始的時候先低速慢慢行進一段距離，等到發動機溫度上來後再正常行駛。

針對題主的情況，我建議還是等一下這十幾秒，然後再慢慢開走，再行駛中“熱車”後再正常使用。

熱車這事隨情況而定，不能一句話定論，一般情況下，打著車最好能十秒到二十秒，這樣對車好點。然後如果夏天，讓你熱車你都難受，哪有心情熱車，冬天你不熱車空調又不能馬上熱，所以根據實際情況自己判斷吧。

馬自達的創馳藍天發動機確實是有冷啟動怠速高，噪音大的問題，這是因為這款發動機的排氣歧管設計比較長和特殊，所以在冷啟動時發動機需要提高怠速來對三元催化器進行預熱，使三元催化器儘快達到工作溫度。我們在實際使用過程中最好是等到怠速回落到正常值的時候再上路行駛，這樣無論是對於發動機還是三元催化器都是更有好處的。