我不認為阿里軍團能幹好電動車。
使用者視角:電動車從產品屬性上屬於耐用消費品，使用者選擇時的體驗對購買決策起到關鍵作用，另一方面，電動車使用者網購還沒有形成習慣，因此，線下實體店依然是使用者選擇的主戰場。
競爭視角:新國標時代，行業的品類會裂變成兩個大品類，一個是國標電自，一個是電摩，從目前愛瑪和雅迪的發展趨勢來看，愛瑪毫無疑問會佔據電自這個品類的絕對話語權，而雅迪這幾年一直定位更高階，產品在向電摩方向發展，預計未來會佔據電摩這個品類，其他電摩品牌想搶佔這個品類，估計很難。電動車早已經超越產品功能屬性，兩個品牌近年都從零售和服務等多維度在不斷提升使用者的體驗，這個是摩企很難超越的。另一個近年行業裡的典型代表品牌是小牛，小牛從線上殺入行業，但近幾年一直徘徊在30萬量左右，小牛也在做線下佈局，但基於產品線的寬度，價格梯度只能滿足小眾市場的需要，增長乏力。一個矛盾是如果和愛瑪雅迪在現在的細分市場競爭，則要建立和愛瑪雅迪一樣的渠道和終端，這很難，如果沒有這個渠道廣度，售後服務就很難支撐品牌的發展。如果想減少售後給售前帶來的銷售壓力，就需要大幅度提升產品品質，則銷售價格需要大幅度提升，類似於小牛模式，那麼規模必然受限。
其他的模式，行業多有嘗試，鮮有成功！
從賽道選擇來看，這個行業比較不適宜阿里介入，如果一定要介入的話，選擇和愛瑪合作，愛瑪的產品偏向電自，更時尚，更吸引年輕人的喜好，而且更生活化，更有利於生活化場景的塑造，有利於改變行業低頻消費的傳統零售模式，更便捷構建新零售模式！這是阿里的強項！
我不認為阿里軍團能幹好電動車。
使用者視角:電動車從產品屬性上屬於耐用消費品，使用者選擇時的體驗對購買決策起到關鍵作用，另一方面，電動車使用者網購還沒有形成習慣，因此，線下實體店依然是使用者選擇的主戰場。
競爭視角:新國標時代，行業的品類會裂變成兩個大品類，一個是國標電自，一個是電摩，從目前愛瑪和雅迪的發展趨勢來看，愛瑪毫無疑問會佔據電自這個品類的絕對話語權，而雅迪這幾年一直定位更高階，產品在向電摩方向發展，預計未來會佔據電摩這個品類，其他電摩品牌想搶佔這個品類，估計很難。電動車早已經超越產品功能屬性，兩個品牌近年都從零售和服務等多維度在不斷提升使用者的體驗，這個是摩企很難超越的。另一個近年行業裡的典型代表品牌是小牛，小牛從線上殺入行業，但近幾年一直徘徊在30萬量左右，小牛也在做線下佈局，但基於產品線的寬度，價格梯度只能滿足小眾市場的需要，增長乏力。一個矛盾是如果和愛瑪雅迪在現在的細分市場競爭，則要建立和愛瑪雅迪一樣的渠道和終端，這很難，如果沒有這個渠道廣度，售後服務就很難支撐品牌的發展。如果想減少售後給售前帶來的銷售壓力，就需要大幅度提升產品品質，則銷售價格需要大幅度提升，類似於小牛模式，那麼規模必然受限。
其他的模式，行業多有嘗試，鮮有成功！
從賽道選擇來看，這個行業比較不適宜阿里介入，如果一定要介入的話，選擇和愛瑪合作，愛瑪的產品偏向電自，更時尚，更吸引年輕人的喜好，而且更生活化，更有利於生活化場景的塑造，有利於改變行業低頻消費的傳統零售模式，更便捷構建新零售模式！這是阿里的強項！