【飛行汽車 新聞】其實跟無人駕駛差不多，我們有很多的商業機會，很多的公司都可以參與到我們的技術設計過程當中。比如說可以有主機廠，還有很多的飛機制造公司，他們有很多的經驗，他們所造的飛機非常的可靠，而且從來不會失效。
作為初創公司，我們確實需要和這些有經驗的公司合作，初創公司可能對於 AI 要更熟悉一些。對於商業模式的話，我覺得最高層的一個分類，可能會有一些公司去做執行模式，Uber 可能不會去做汽車製造的主機廠，但是他們其實是可以開放自己的一個運輸的平臺，將他們的基礎設施以及客戶群開放給初創公司。商業普及也是時間問題，毋庸置疑飛行汽車是未來發展的趨勢！
觀點2
飛行汽車的安全始終令人擔憂。儘管吉利Transition宣稱通過了美國航空管理局和國防部安全測試，但目前飛行汽車市場的整體安全係數依舊波動不止。近期，據外媒報道，一家名為底特律飛行汽車公司（Detroit Flying Cars）的型號為WD-1的混動原型車在進行飛行測試過程中意外墜落地面，工作人員在駕駛過程中受傷。或許處於安全性考量，目前在美國，部分已批准發售的飛行汽車僅能在郊區使用。基礎設施建設的跟進也需要時間。一方面，停機坪的建設需要考慮交通、環境、人文、消防等因素，還要考慮大風、雨雪、冰雹等惡劣天氣的影響。另一方面，燃油與電池的配套供給也構成問題。空客公司Vahana自動飛行車專案負責人Zach Lovering表示，目前飛行汽車電池的供電能力還不夠持久，“依據電池耗電，飛行汽車可承受的使用人數為2-5人。預計電池研發進度將以每年8%的速度增長。”儘管具備價格優勢和便捷的出行體驗，飛行汽車的共享出行還未形成清晰的商業模式。有媒體指出，在當前技術條件下，具有普及潛力的共享飛行器尚未出現。因此，飛行汽車的推行仍有很長一段路要走。
【飛行汽車 新聞】其實跟無人駕駛差不多，我們有很多的商業機會，很多的公司都可以參與到我們的技術設計過程當中。比如說可以有主機廠，還有很多的飛機制造公司，他們有很多的經驗，他們所造的飛機非常的可靠，而且從來不會失效。
作為初創公司，我們確實需要和這些有經驗的公司合作，初創公司可能對於 AI 要更熟悉一些。對於商業模式的話，我覺得最高層的一個分類，可能會有一些公司去做執行模式，Uber 可能不會去做汽車製造的主機廠，但是他們其實是可以開放自己的一個運輸的平臺，將他們的基礎設施以及客戶群開放給初創公司。商業普及也是時間問題，毋庸置疑飛行汽車是未來發展的趨勢！
觀點2
飛行汽車的安全始終令人擔憂。儘管吉利Transition宣稱通過了美國航空管理局和國防部安全測試，但目前飛行汽車市場的整體安全係數依舊波動不止。近期，據外媒報道，一家名為底特律飛行汽車公司（Detroit Flying Cars）的型號為WD-1的混動原型車在進行飛行測試過程中意外墜落地面，工作人員在駕駛過程中受傷。或許處於安全性考量，目前在美國，部分已批准發售的飛行汽車僅能在郊區使用。基礎設施建設的跟進也需要時間。一方面，停機坪的建設需要考慮交通、環境、人文、消防等因素，還要考慮大風、雨雪、冰雹等惡劣天氣的影響。另一方面，燃油與電池的配套供給也構成問題。空客公司Vahana自動飛行車專案負責人Zach Lovering表示，目前飛行汽車電池的供電能力還不夠持久，“依據電池耗電，飛行汽車可承受的使用人數為2-5人。預計電池研發進度將以每年8%的速度增長。”儘管具備價格優勢和便捷的出行體驗，飛行汽車的共享出行還未形成清晰的商業模式。有媒體指出，在當前技術條件下，具有普及潛力的共享飛行器尚未出現。因此，飛行汽車的推行仍有很長一段路要走。