名爵6-PHEV換裝1.5T發動機技術上沒有問題，但事實是交法不允許對動力系統進行改裝或者升級、而且名爵6的混動平臺沒有升級發動機的意義。

混動汽車有三類，對於發動機的要求各不相同：

1、MHEV油電弱混，電機來自ECVT，驅動依靠MG1電機，特點是功率小效能差，所以發動機仍舊需要良好的動力儲備，否則駕駛感受會一塌糊塗。

2、PHEV插電混動，電機佈局一般為BSG+P3/P4，電機佈局在變速箱末端或者後軸，特點是電機功率大效能強，作為輔助動力或者增程式發電機動力源，即使是三缸機也可以接受。

3、名爵6-EDU混動平臺，這種設定對於發動機的依賴可高可低，高了能帶來更好的駕駛感受、低了表現就會很差，而名爵6就屬於後者，但即使升級了發動機提升也不會很明顯。

名爵6混動最大的特點是ECU兩檔自動變速箱，裡面包括一臺BSG發電電機、TM驅動電機，電機結合一個檔位用以驅動，另外一個檔位用作發動機輔助驅動或者結合發電。

這種結構的設定發動機已經不是主要驅動力，更像是某種遊戲裡漂移積攢能量，準備發力或者急加速的時候發動機會以僅有的一個齒輪比介入輸出動力。這種情況真的不需要升級動力了，即使升級也是徒勞無功，因為除了少數的暴力駕駛狀態其他大部分時間只是電機驅動，混動模式理解為增程式就好。

電機的總功率75.7kw，發電電機的功率名爵6是一直計算在內的，但發電機不能輸出動力所以要減去功率之後才會是真實動力水平。假設這臺BSG是20kw，那麼TM驅動電機實際功率只有40kw，這種小電機驅動一臺A+級的三廂轎車，動力就是個笑話。

更換髮動機只能在急加速的時候體驗到一些動力的提升，但並不能一直介入驅動，所以升級之後並沒有什麼意義，把MG6當做一臺增程式的代步車用就可以了，追求效能不是這類淘汰的綠混可以實現的。