明確的說：不能。新能源車現在正是發展期，各廠家的新能源車更新換代實在太快，在這階段靠一兩款新能源車翻身幾乎不可能，我們自己想想，廣汽新能源的優勢明顯嗎？有多少核心技術讓消費者為Aion.S買單？炫530要14萬起，魅630要16萬起，價格不低，雖然宣前5000名交10000訂金的使用者享受三電系統終身質保，但其實就是個噱頭，跟奇瑞的發動機質保100萬公里一樣的，電池8年質保期過後必定報廢，消費者不是傻子，就這兩年內絕大多數消費者肯定還是會選擇燃油車，等6年免檢期完了換車再買新能源車不遲。大家記得再等幾個月，買國六的汽車！！！

純電動汽車，目前做不了主力，插電式混動，增程式電動車，燃料電池電動車，才是大將，扛旗銷量大旗。補貼結束後，才是各廠家顯露真本事的時候。

從廣汽新能源aion s這款車的預售價來看，14萬起和16萬起的預售價可想而知，廣汽新能源在動力控制系統和電池控溫系統，充電技術以及整車品控能力方面均不會有太大增長。畢竟價格定位和廣汽新能源GE3 310當年上市一樣，也就是說這款aion s在核心技術匹配方面並不會有質的改變，依然採用GE3的三電系統設計，控溫技術依然採用分散式設計理念！也就是說這款車依然延續GE3的不足和缺點！雖然電池組能量密度和電量增大了不少，但是平均電耗和續航並不能符合當前市場上主流電動車電耗水平！既然電池密度和電量增大了不少，充電能力和控溫技術需加強，需要更高的電壓和電流，基於此，這款車並不會成為廣汽新能源成為主流品牌車型！

感謝邀請。14萬和16萬的預售價，對於普通家庭用車消費者來說，這筆購車費不算高，可以支撐。但影響消費者購買純電動車型的因素無非就是續航里程和充電便利性。曾經開過GE3，它的平均電耗相對較高，宣稱擁有410km最大續航，但在實際應用中還是有較大的差距，如果你的生活裡，除了充電還是在充電的路上，那誰還會買純電動車型呢？而且受電池影響，電動車的殘值率也不高。所以如果要擴大銷量，未來純電動車型要在電池組能量密度、平均電耗等控溫技術、充電能力等方面全面加強，而這些僅靠一個企業孤掌難鳴啊。