這道理很簡單，漲價的車型就是把“國六”這個政策當成了賣車的噱頭；沒漲價的車型沒拿政策當賣點，而且這些車型都是發動機先進技術過硬，發動機升級根本不需要多少額外成本的。
發動機升級到國六標準，有一些零部件就得升級了，以此降低發動機附件損失。這些都是車商成本。他帶來的是更多的感測器，由此配套的軟體，ECU也會相應升級，以支援更高階的硬體配置。這些也都是成本。你看基本上紙面上的動力資料不會變，其實裡面變化非常大。
有的車要比自己國五版的要貴的話，那就是車商想把升級成本轉嫁給車主或者消費者。比如繽越國六比非國六貴1000塊，哈弗h4，國六版比國五版貴2000塊。很可能他們吧國六當做銷售噱頭，也可能他們發動機的“底子”真的太不堪，升級成國六付出了很大代價。
不漲價的車型很少，比如名爵ZS，ZS將1.5L排量的車型統統升級成了國六，這個發動是上汽藍芯系列發動機，這個藍心繫列早在2017年就獲得國內發動機大獎了。而且ZS是真正的“國六B”車型。更新了發動機的技術，增加了許多感測器，也提升了三元催化的淨化尾氣作用……在優化了這麼多配件的同時，價格卻一點也沒有增加——全系1.5L國六仍然是7.38萬~10.68萬。所以買車國六車型的時候，不漲價的車型才是有誠意的車型。
這道理很簡單，漲價的車型就是把“國六”這個政策當成了賣車的噱頭；沒漲價的車型沒拿政策當賣點，而且這些車型都是發動機先進技術過硬，發動機升級根本不需要多少額外成本的。
發動機升級到國六標準，有一些零部件就得升級了，以此降低發動機附件損失。這些都是車商成本。他帶來的是更多的感測器，由此配套的軟體，ECU也會相應升級，以支援更高階的硬體配置。這些也都是成本。你看基本上紙面上的動力資料不會變，其實裡面變化非常大。
有的車要比自己國五版的要貴的話，那就是車商想把升級成本轉嫁給車主或者消費者。比如繽越國六比非國六貴1000塊，哈弗h4，國六版比國五版貴2000塊。很可能他們吧國六當做銷售噱頭，也可能他們發動機的“底子”真的太不堪，升級成國六付出了很大代價。
不漲價的車型很少，比如名爵ZS，ZS將1.5L排量的車型統統升級成了國六，這個發動是上汽藍芯系列發動機，這個藍心繫列早在2017年就獲得國內發動機大獎了。而且ZS是真正的“國六B”車型。更新了發動機的技術，增加了許多感測器，也提升了三元催化的淨化尾氣作用……在優化了這麼多配件的同時，價格卻一點也沒有增加——全系1.5L國六仍然是7.38萬~10.68萬。所以買車國六車型的時候，不漲價的車型才是有誠意的車型。