我們都知道，汽車在行駛的時候，如果路為水平路面的時候，主要要克服的是輪胎受到的摩擦阻力和車身受到的風阻做功。這個時候因為重力是垂直路面的，汽車並不需要額外的克服重力做功。這個時候轉速相對來說就是恆定的了。就像題目上說的，2000轉對應120KM/h。

現在我們用汽車上坡為例，當汽車要經過上坡的時候，這個時候路面跟水平線是有夾角的，這個時候車身還是垂直路面的，但是受到的重力依然是垂直向下的。

這個時候重力除了沿垂直路面有一個分量，還有平行於路面的一個分量。而這個時候汽車要前進除了要克服水平路面應該克服的摩擦阻力和風阻外，還要額外克服重力投影的分量做功。這個時候，如果發動機一直保持2000轉的轉速，因為需要多克服重力分量做功，這個時候速度是無法繼續保持120KM/h的，肯定會有所降低。

隨著坡度的增加，路面與水平方向夾角越大，重力沿路面的投影分量越大，車輛要上坡克服的重力做功就越多。這個我們在日常開車的時候都能直觀感覺到。當要上坡的時候，一般都會提前加油門，增大發動機輸出，讓汽車動能更大，以便上坡的時候車速不會降低過多。當重力分量大於輪胎所能提供的最大摩擦力的時候，車輛就無法獲得繼續前行的動力，這個時候車速就會逐漸減少降到零甚至還有可能系下溜車。這個臨界坡度就是汽車能爬的最大坡度。

因此，如果上坡想要保持勻速前進，就必須增大發動機轉速，提高功力輸出。而想要保持勻轉速前進，速度就會降低。

當汽車是下坡的時候，則和上坡情況剛好相反。勻轉速的話，速度會增大。而要保持勻速，則必須要降低發動機轉速。有時候光降低轉速還不夠，還必須要剎車才能控制車速不會增大過快。這也就是為什麼過載車下坡的時候對剎車考驗比較大，經常會因為剎車問題而造成車禍。

手動擋變速箱車型在相同檔位和車速條件下，發動機的轉速是恆定的，不會隨著上坡下坡，車輛的載重量而出現改變，因為手動擋變速箱和發動機的傳動比是1:1的，正常情況下是不會出現差別的，而變速箱每個檔位的速比都是固定的，也不會出現變化，所以無論是什麼行駛條件，只要是檔位不變在相同車速下發動機的轉速都是一樣的。