電子手剎比機械手剎車可靠性高，坡道停車總會很安全。
電子手剎在駐車強度方面與機械手剎並無不同，區別僅是機械手剎透過拉桿鎖緊手剎車拉線，電子手剎是透過電訊號觸發電機使其旋轉而鎖緊手剎拉線，那麼只要不忘記拉手剎在駐車方面又會有什麼區別呢？
區別肯定是有的，因為粗心大意的車主總會忘記拉機械手剎，而電子手剎系統多數都會配合【Autohold】自動駐車功能，在推入變速箱推入P擋或熄火後會自動啟用電子手剎，所以電子手剎車更能防止汽車溜坡。
至於因手剎拉線金屬疲勞導致駐車制動力下降的問題，不論電子手剎還是機械手剎都會出現，這時駐車需要依靠的則是P擋的駐車鎖止結果。利用與變速箱殼體剛性固定的駐車棘爪，與駐車棘輪齧合後阻止齒輪運轉，只要駐車棘爪不斷裂則車輛仍不會溜坡。但是這種駐車方式不建議使用，因為這會對駐車棘爪造成過大壓力而加快金屬疲勞，說白了就是會有損傷；所以在發現手剎車制動力下滑之後，調整手剎拉線則是重中之重。
在熄火駐車時兩種手剎都只鎖止後輪，機械手剎在行駛中當做應急剎車使用也只能制動後輪，這就是會導致車輛高速行駛時強拉手剎會出現甩尾。喜歡玩汽車特技的愛好者讓前驅車甩尾就是利用手剎，其方式是拉緊手剎車後急轉方向讓車身往一側偏移下壓，被壓住的一側車輪摩擦力升高會出現橫向力，車尾在這一力道的作用下會往側傾方向側滑，也就是甩尾。而車輛在高速行駛中即使不轉方向盤，強拉手剎也會出現類似的情況，因為道路總會是一側高一側低，兩側車輪得到的摩擦力本就不相同；在高車速中如後輪剎車抱死則會出現低側車輪摩擦力快速增大導致側滑甚至車輛側翻。
電子手剎車不會出現同樣的問題，因為手剎按鍵在提起2~3秒後首先觸發的是電訊號，該型號由ECU行車電腦和ESP車身穩定控制系統的電腦進行分析；ESP會先啟用剎車優先系統，保證強制剎車時踩油門沒反應，之後再依據各個感測器實施偵測的資訊調整前後四個車輪的制動力，在利用不同強度制動力穩定車身不失控的前提下進行全力剎車。也就是說利用電子手剎強行制動車輛不會失控，但是機械手剎就做不到了。
電子手剎比機械手剎車可靠性高，坡道停車總會很安全。
電子手剎在駐車強度方面與機械手剎並無不同，區別僅是機械手剎透過拉桿鎖緊手剎車拉線，電子手剎是透過電訊號觸發電機使其旋轉而鎖緊手剎拉線，那麼只要不忘記拉手剎在駐車方面又會有什麼區別呢？
區別肯定是有的，因為粗心大意的車主總會忘記拉機械手剎，而電子手剎系統多數都會配合【Autohold】自動駐車功能，在推入變速箱推入P擋或熄火後會自動啟用電子手剎，所以電子手剎車更能防止汽車溜坡。
至於因手剎拉線金屬疲勞導致駐車制動力下降的問題，不論電子手剎還是機械手剎都會出現，這時駐車需要依靠的則是P擋的駐車鎖止結果。利用與變速箱殼體剛性固定的駐車棘爪，與駐車棘輪齧合後阻止齒輪運轉，只要駐車棘爪不斷裂則車輛仍不會溜坡。但是這種駐車方式不建議使用，因為這會對駐車棘爪造成過大壓力而加快金屬疲勞，說白了就是會有損傷；所以在發現手剎車制動力下滑之後，調整手剎拉線則是重中之重。
電子手剎車的優點遠不止於此在熄火駐車時兩種手剎都只鎖止後輪，機械手剎在行駛中當做應急剎車使用也只能制動後輪，這就是會導致車輛高速行駛時強拉手剎會出現甩尾。喜歡玩汽車特技的愛好者讓前驅車甩尾就是利用手剎，其方式是拉緊手剎車後急轉方向讓車身往一側偏移下壓，被壓住的一側車輪摩擦力升高會出現橫向力，車尾在這一力道的作用下會往側傾方向側滑，也就是甩尾。而車輛在高速行駛中即使不轉方向盤，強拉手剎也會出現類似的情況，因為道路總會是一側高一側低，兩側車輪得到的摩擦力本就不相同；在高車速中如後輪剎車抱死則會出現低側車輪摩擦力快速增大導致側滑甚至車輛側翻。
電子手剎車不會出現同樣的問題，因為手剎按鍵在提起2~3秒後首先觸發的是電訊號，該型號由ECU行車電腦和ESP車身穩定控制系統的電腦進行分析；ESP會先啟用剎車優先系統，保證強制剎車時踩油門沒反應，之後再依據各個感測器實施偵測的資訊調整前後四個車輪的制動力，在利用不同強度制動力穩定車身不失控的前提下進行全力剎車。也就是說利用電子手剎強行制動車輛不會失控，但是機械手剎就做不到了。