可能有人為中國現在的發展已可以不需要這種低端兩輪車了。這就是虛榮的城市觀。交通工具適合就好沒必要全民開車才高大上，在人口密集地區兩輪車的效率比四輪車高好幾倍，還不說經濟環保，只有鼓勵兩輪電動車才能打贏藍天保衛戰，別的辦法沒用，不信走著瞧，我們有的城市管理的作法是丟車保卒，得不償失。

電動車新國標對車速、車重、防篡改等一些技術細節都做了明確的要求。

最高時速≤25km/h、電機功率≤400W、蓄電池電壓≤48V、整車質量≤55Kg（含電池在內）、前後輪中心距≤1.25m、鞍座長度≤0.35m。

目前電動車被劃分為4大類，國標車、電動摩托車、輕便電動摩托車和非標車（超標車）；

國標車只要否買符合標準的電動車就可以上路，需要上牌。

電動摩托車和輕便電動車摩托車也是需要購買符合標準，並且在生產目錄內的就可以上路，不僅需要上牌，還要考取駕照。

而超標車需要在地方政府規定的臨時牌照上牌規定時間前上牌才能上路，一般可以繼續使用3-5年，各個地方政策不一樣。

電動腳踏車在今年4月15日期正式開始實施，對電動腳踏車的安全性設定進一步明確，從車速、重量、電池等多方面進行要求，使電動腳踏車真正歸屬於非機動車屬性。

實施初期，各省市自治區對其化解措施各不同，但最終目標是幾年內將原有超標電動腳踏車透過以舊換新、補貼等形式全部更換為新標準電動腳踏車。

實施初期也聽到很多聲音，覺得要求更加嚴格，給人們出行造成麻煩，其實換個角度考慮，國家各項建設越來越法制化和規範化，道路行駛從機動車到非機動車都應該是有法可依，嚴格執法的，作為非機動車的電動腳踏車也應該向此趨勢發展。

實施新標準電動腳踏車，以後騎車上路需要懸掛專屬電動腳踏車的臨牌，不需要考取駕照，但必須有牌照，在車管所是有登記的。

該舉措可以制止私自上路違規電動腳踏車，因為機動車與電動腳踏車發生交通事故的情況越來越來，電動腳踏車超速、闖紅燈、壓線的確給日常出行造成很大困擾，讓很多車主無奈又生氣。新標準實施將電動腳踏車逐步規範化和制度化，從長遠看是有利於人們出行安全的。