藍牌營運貨車建議選擇微卡
營運貨車需要是的越大越好的核載重量，拉貨拉的多才能賺得多。藍牌貨車要求總質量小於4.5噸，總質量減去車身整備質量基本等於核載重量；屬於這一範圍的貨車有微卡和輕卡兩大型別，其中輕卡因尺寸較大導致整備質量過高，4.5噸的輕卡去掉整備質量後核載重量只是一噸多點，這麼大的車被額定載重限制了載貨量所以實用價值很低，這種車型已經不值得選擇了。
而除了輕卡以外還有一種車型實用價值很低，這種車正是題主感興趣的盲窗廂貨麵包車或輕客。這種車型的結構特點還是客車，由於承載式車身結構以及車型特點的限制，這種車的額定載重量會比輕卡還要低一些，最大載重量不過1噸左右，正常最大核載只是六七百公斤。如此小的載重量只能拉拋貨，也就是隻適合快遞行業這種有些壟斷性質的行業，一般物流已經城市短途配送用這種車能虧到爆。
藍牌貨車自2019.1.1日起取消了營運證和上崗資格證的要求，同時要求各個機構不允許以無證營運對該類車進行處罰。那麼這種車唯一的檢查專案只剩下超載，於是從2020.1.1日起高速公路普及不停車承重，並且收費按照軸數而不按照載重量計算；下路如主幹線的國道省道也按照了同樣的裝置，自此貨車超載無需路檢，只要透過檢測裝置則會自動稱重並關聯車牌記錄下超載資訊，然而超載會罰款並且扣分哦。
所以藍牌貨車一點點也別想超載了，核載能力足夠低的藍牌輕卡以及廂式輕客都沒有了實用價值，指導價動輒十幾萬的這兩大車型怕是會重演乘用車市場的銷量下滑。那麼想要以低成本投入並且獲得理想的收益，唯一的辦法就是選擇核載重量大的微卡。這種車型的車身尺寸普遍在5~5.7長之間，貨箱長度在3~3.7米之間（包括廂貨）；由於尺寸偏小所以整備質量偏低，小小的微卡額定載重量也可以達到1.5噸左右，甚至有部分量產車能達到輕卡都實現不了的2噸水平，重點是這種車型的價格均在5萬左右，優秀的一些的微卡廂貨也就是六萬多。
載重量不比輕卡差、價格只是主流輕卡的一半甚至更低、車身結構多使用非承載式有大梁的結構，微卡是目前城市短途配送最理想的選項了，建議考慮這種車型。
藍牌營運貨車建議選擇微卡
營運貨車需要是的越大越好的核載重量，拉貨拉的多才能賺得多。藍牌貨車要求總質量小於4.5噸，總質量減去車身整備質量基本等於核載重量；屬於這一範圍的貨車有微卡和輕卡兩大型別，其中輕卡因尺寸較大導致整備質量過高，4.5噸的輕卡去掉整備質量後核載重量只是一噸多點，這麼大的車被額定載重限制了載貨量所以實用價值很低，這種車型已經不值得選擇了。
而除了輕卡以外還有一種車型實用價值很低，這種車正是題主感興趣的盲窗廂貨麵包車或輕客。這種車型的結構特點還是客車，由於承載式車身結構以及車型特點的限制，這種車的額定載重量會比輕卡還要低一些，最大載重量不過1噸左右，正常最大核載只是六七百公斤。如此小的載重量只能拉拋貨，也就是隻適合快遞行業這種有些壟斷性質的行業，一般物流已經城市短途配送用這種車能虧到爆。
藍牌貨車自2019.1.1日起取消了營運證和上崗資格證的要求，同時要求各個機構不允許以無證營運對該類車進行處罰。那麼這種車唯一的檢查專案只剩下超載，於是從2020.1.1日起高速公路普及不停車承重，並且收費按照軸數而不按照載重量計算；下路如主幹線的國道省道也按照了同樣的裝置，自此貨車超載無需路檢，只要透過檢測裝置則會自動稱重並關聯車牌記錄下超載資訊，然而超載會罰款並且扣分哦。
所以藍牌貨車一點點也別想超載了，核載能力足夠低的藍牌輕卡以及廂式輕客都沒有了實用價值，指導價動輒十幾萬的這兩大車型怕是會重演乘用車市場的銷量下滑。那麼想要以低成本投入並且獲得理想的收益，唯一的辦法就是選擇核載重量大的微卡。這種車型的車身尺寸普遍在5~5.7長之間，貨箱長度在3~3.7米之間（包括廂貨）；由於尺寸偏小所以整備質量偏低，小小的微卡額定載重量也可以達到1.5噸左右，甚至有部分量產車能達到輕卡都實現不了的2噸水平，重點是這種車型的價格均在5萬左右，優秀的一些的微卡廂貨也就是六萬多。
載重量不比輕卡差、價格只是主流輕卡的一半甚至更低、車身結構多使用非承載式有大梁的結構，微卡是目前城市短途配送最理想的選項了，建議考慮這種車型。