題主你好，很高興為你解答這個問題，下邊我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。名爵HS所採用的藍芯系列發動機其實是上汽的研發產品，名爵作為上汽旗下的一個自主乘用車品牌，只是對於藍芯系列發動機進行了搭載，那麼說藍芯系列發動機怎麼樣呢，我來給大家分析一下。
先說藍芯發動機的技術來源。在上汽的官方介紹裡邊，藍芯系列屬於純自主研發發動機，就是上汽的海外研究基地的研究成果。但是要知道，以上汽自己的水平想要搞出來還是有一定的難度的，但是它有合資品牌啊，上汽旗下的合資品牌有大眾以及通用，因為上汽把大眾本土化比較厲害，所以大眾一直對上汽有意見，先進技術都不給你，但是通用不一樣，就指著上汽的資質賣車呢，所以說對於技術還是有支援的，除了通用之外，上汽的發動機技術還有來自於羅孚的支援，這是一家英國的企業，不過被上汽收購了，榮威就是基於那個平臺打造來的，所以說羅孚技術打底，通用技術潤色，再加上上汽以及南京汽車的技術人員進行操作，這樣藍芯發動機就出來了。所以說從技術角度來說，這套發動機還是有很深厚的基礎的，融合了那麼多其他車企的技術，也算是融會貫通吧。然後再來說說表現。有了先天優勢就要好好利用，目前藍芯系列有三種排量的發動機，分別為16T的1.0T發動機，20T的1.5T發動機以及30T的2.0T發動機，名爵HS只搭載了後邊兩種，前邊的是三缸機，不做過多的解釋。後邊的兩款發動機其實也不是新產品了，在榮威RX5，i6，RX8上都有所運用，而名爵的話銳騰，MG6也是進行了搭載，所以說也算是成熟技術了。表現的話，這個系列的發動機總結就是引數優勢比較大可以媲美合資，但是渦輪遲滯有明顯的感覺。如果單看引數，藍芯的發動機可以和大眾的EA888比較了，無論是峰值扭矩還是最大馬力都沒太大的差距，不過渦輪介入時機還是慢了一點，起步的爆發遲了一點。不過分析歸分析，發動機其實也是看具體的車型調校的，比如說名爵6搭載的1.5T發動機車型加速度表現就非常不錯，而相同的動力總成i6就不如名爵6有優勢，所以說在一個相對不錯的產品上加入不同的調校風格也會有實際的差距，透過名爵HS的定位以及客戶人群的年齡來看，應該會和名爵6相似，調校的相對更加簡單粗暴一些。
題主你好，很高興為你解答這個問題，下邊我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。名爵HS所採用的藍芯系列發動機其實是上汽的研發產品，名爵作為上汽旗下的一個自主乘用車品牌，只是對於藍芯系列發動機進行了搭載，那麼說藍芯系列發動機怎麼樣呢，我來給大家分析一下。
先說藍芯發動機的技術來源。在上汽的官方介紹裡邊，藍芯系列屬於純自主研發發動機，就是上汽的海外研究基地的研究成果。但是要知道，以上汽自己的水平想要搞出來還是有一定的難度的，但是它有合資品牌啊，上汽旗下的合資品牌有大眾以及通用，因為上汽把大眾本土化比較厲害，所以大眾一直對上汽有意見，先進技術都不給你，但是通用不一樣，就指著上汽的資質賣車呢，所以說對於技術還是有支援的，除了通用之外，上汽的發動機技術還有來自於羅孚的支援，這是一家英國的企業，不過被上汽收購了，榮威就是基於那個平臺打造來的，所以說羅孚技術打底，通用技術潤色，再加上上汽以及南京汽車的技術人員進行操作，這樣藍芯發動機就出來了。所以說從技術角度來說，這套發動機還是有很深厚的基礎的，融合了那麼多其他車企的技術，也算是融會貫通吧。然後再來說說表現。有了先天優勢就要好好利用，目前藍芯系列有三種排量的發動機，分別為16T的1.0T發動機，20T的1.5T發動機以及30T的2.0T發動機，名爵HS只搭載了後邊兩種，前邊的是三缸機，不做過多的解釋。後邊的兩款發動機其實也不是新產品了，在榮威RX5，i6，RX8上都有所運用，而名爵的話銳騰，MG6也是進行了搭載，所以說也算是成熟技術了。表現的話，這個系列的發動機總結就是引數優勢比較大可以媲美合資，但是渦輪遲滯有明顯的感覺。如果單看引數，藍芯的發動機可以和大眾的EA888比較了，無論是峰值扭矩還是最大馬力都沒太大的差距，不過渦輪介入時機還是慢了一點，起步的爆發遲了一點。不過分析歸分析，發動機其實也是看具體的車型調校的，比如說名爵6搭載的1.5T發動機車型加速度表現就非常不錯，而相同的動力總成i6就不如名爵6有優勢，所以說在一個相對不錯的產品上加入不同的調校風格也會有實際的差距，透過名爵HS的定位以及客戶人群的年齡來看，應該會和名爵6相似，調校的相對更加簡單粗暴一些。