為什麼現在日系渦輪增壓車型都推出了呢？？？為什麼貶低渦輪增壓現在又生產日系渦輪增壓！？？！！！這不是自己打臉嗎？為什麼日系這麼喜歡說謊呢？！

有兩個值得注意的地方，一是日系車有這個技術，並且至少作為技術儲備存在於技術開發部門。二是銷量最好的拳頭產品如COROLLA、CIVIC等全球車並未裝備渦輪增壓。從生產環節來看，排量本來就不大的緊湊型車如果改用渦輪增壓成本必然增加，這還不包括研發階段的費用。你能想像花12萬多買到一臺搭載1.2T渦輪直噴引擎的豐田緊湊車嗎？但是12萬多卻能買到1.6升CVT的Sylphy或COROLLA，而且配置還不錯。參照最新上市的SPIRIOR，僅僅是用了直噴和雙離合，在沒有裝配渦輪的情況下價格已經是21.98萬的起步價，而非直噴CVT車型的起步價則能夠下探到17.98萬，羊毛出在羊身上的效應一目瞭然。精明的日本人顯然能看到用老舊技術帶來的成本優勢，也就是隻要賺錢就行，不考慮技術領先。。。更何況，在質感方面，日系車還是沒有德系老道。所以穩定耐用就順利成章地成了偷換概念的措辭。

精算的日本人唯一沒有算到的是，在中國市場，渦輪居然神話地變成了檔次和麵子的代言詞，看到節節敗退得中國市場，他們也開始小心翼翼地著推出一系列小排量渦輪引擎，但僅僅停留在釋出階段，什麼時候裝車還是個未知數。原因很簡單，他們害怕一直佔有的成本優勢將因為新技術的推出而蕩然無存。現在已經日系車全面佈局渦輪以後的車型定價，極大地可能就是日系車的價格優勢將成為歷史，現在日系車和德車就是同價，算上優惠德系比日系更優惠，日系本來就加價賣的貴，要是加上甚至更高的渦輪增壓賣的更貴，華人更加加速唾棄日系車。。。日系營銷手段也可能在頂配和次頂配車型上佈局渦輪，剩下的車型堅持自吸陣營，最大程度地保留成本優勢，然後賣的貴優惠少用二手車保值等說法來忽悠人們去上船！新車賣的貴優惠少，二手車自然就標價高人們都是按照比率計算的，但是同款二手車標價貴會賣不出去或者偷偷大幅度優惠才能賣出去。。。但是二手車的標價就是虛高在那裡，很多精R就說你看同款日系二手價格高了兩萬多麼保值啊，這樣來促進新車高價銷售

渦輪增壓技術目前而言是比較的靠譜了，質量也有了很好的保障。 1.6升排量的渦輪增壓發動機動力可以達到2.0自然吸氣發動機的動力水平，同時排量降低了。

隨著環境保護法的日益苛刻，渦輪增壓發動機成為了汽車發展的主流趨勢，甚至是一直堅持自然吸氣發動機的豐田本田等日系車車企也紛紛推出了渦輪增壓發動機汽車。

但是渦輪增壓發動機也是有不足的，渦輪增壓發動機對機油和燃油都是有要求的，可以說是比較的挑剔。在擁堵的市區用車，發動機低轉速執行時渦輪增壓不會介入工作，當油門深踩一點的時候渦輪增壓器突然介入工作，給人的駕駛感受和乘坐的舒適性差一些。渦輪增壓發動機後期的維護保養成本要普遍高於自然吸氣發動機汽車的。 如果市區用車比較多的話還是建議大家選購自然吸氣發動機汽車；如果跑高速多一些，渦輪增壓發動機汽車也是不錯的選擇。

我覺得挺靠譜的，而且小排量渦輪增壓在國內也是個趨勢，各個廠家都是小排量渦輪替代了原有的1.8/2.0/2.4等排量，而且擁有更好的燃油經濟性，而且動力更猛，以前的渦輪車沒有中冷器，所以熄火後會導致渦輪散熱不好，導致渦輪壽命縮短，目前來看現在基本都普及了，只是說各個廠家的功率調教不太一樣，這也包含了技術水平在裡面，中國產的渦輪車普遍渦輪介入點比較晚，通常在2000轉以後，所以導致更大排量的功率發揮的不是很好，也可以說變速箱調教的問題，發動機與變速箱匹配上技術沒達到那個水平，也就是業內人士所說的變速箱脫了後腿，所以說，中國產自主車型，都包括在內，在發動機與變速箱匹配上都是個難題，也從中可以看出來和一些國際大廠的水平的差距還是很大的，光有網上那些個噴子，槍手的是沒用的，作為消費者，還是理性消費吧，預算夠的話還是推薦合資品牌，不夠的話中國產也還是挺划算的，畢竟我也是從買中國產車過來的，有更多問題請留言，謝謝

我開2.0渦輪增壓的車只有在跑高速時速超過100公里以上渦輪增壓才發揮作用，現在高速能跑100公里的時速很難，除非錯過早晚高峰。質量好壞先不說重要的是很少用到，轉速不超過兩千不啟動渦輪增壓器，一般情況下1500轉～1800轉就能達到100～110公里時速，城市道路就基本不可能用渦輪增壓，1.5T的車是不是可以在80公里時速就能啟動渦輪增壓不知道，目前北京的路況好像沒必要買渦輪增壓發動機的車。渦輪增壓器的使用壽命差不多五至七年，看車的使用而定，流行渦輪增壓就這幾年的事情，我朋友的車六年了也是2.0T奧迪，一直沒出問題11萬公里。對於經常跑高速經常超速的車渦輪增壓有一定作用同時也會減少渦輪增壓的使用壽命。在城市道路跑用不著渦輪增壓自然也不會對其造成大的磨損，現在很多家庭用車一年跑一萬多公里基本不會造成渦輪增壓器損害。更談不上檢驗質量問題，用的少出問題自然就少，如何判斷渦輪增壓的質量好壞，所以現在很少看到渦輪增壓出故障的車，無論進口合資中國產都不好說質量怎麼樣。

渦輪增壓發動機，簡單點說，其實就是在一臺自然吸氣發動機的基礎上，然後增加了一個渦輪裝置，複雜點說呢，就是增加了一套廢氣回收系統，然後再透過一系列的電腦程式來控制，結構相對更加複雜，任何一種東西，只要越複雜它的穩定性就會越差一些，也就是平常所說的經常容易壞。

發動機也一樣多一套系統，效能會有所提升，但是會增加一份出問題的風險，所以在穩定性上，相同技術水平的情況下，無論渦輪增壓怎樣進步，他都比不上自然吸氣的發動機，例如現在對明顯的本田之前的發動機技術可謂是獨步天下，但是後來因為這個渦輪增壓卻出現了一些問題，當然這只是一些極個別的現象，也應該能夠解決。

現在渦輪增壓的質量已經做的非常好了，只不過是不如自然吸氣更好一些，買車之後多看一下那個用車手冊，根據4s店的建議來定時做保養，正常情況下一般不會出現什麼問題，只不過是他在後期的維護保養的費用上會更高，對機油和汽油的品質要求也更高，但是它的效能表現會更加優越，同樣大小排量的情況下，動力表現遠遠超過自然吸氣，所以現在很多廠家也是不斷推出渦輪增壓，在技術上也不必有過多的擔心。

有不少渦輪增壓車存在燒機油的現象。由於渦輪增壓工作環境惡劣所以容易出問題，比如燒機油、防凍液洩漏。也許高階車的渦輪高階及車的配置高不容易出現問題，個人感覺還是買個自吸省心，由其是新手