GLK這款車目前換代後叫做GLE.
其實這兩者在生產標準，質量檢測標準以及核心部件上沒有太大差異，但其他零部件上的差異導致了中國產賓士口碑一般般。
實際上進口賓士也不一定就是德國造的。賓士在全球有30個生產基地，歐洲有9個，亞洲有10個，非洲有4個，澳洲有1個，南美洲和北美洲各有3個。所以你不要以為在國內買到的進口賓士都是德國本土生產的。舉個例子，進口賓士C Class來自奧地利，中大型SUV多來自美國。不同地區的技工，工藝都不盡相同，就好像兩個廚師都來做一份蛋炒飯，味道也會有區別。
反過來說，我們國內生產的賓士也會出口到國外，2011年中國產賓士E Class就出口到了南美市場。實際上中國產賓士和進口賓士在生產標準上是完全相同的，在某些方面還超過了全球其他生產廠家。拿衝壓這一項來說，中國產賓士生產線採用了伺服電機驅動衝壓機，這樣的生產線全球只有兩條，一條在德國的不萊梅工廠，一條就是在我們北京中國產的生產線上。賓士有一套質量反饋環的管理系統，每一輛車都要經過四個不同層次的質量檢驗，如果哪一個環節發現有問題，就不會出廠。同時，賓士把第一個海外質量中心建在了北京。
再來說說核心部件。先說發動機，北京賓士有自己的發動機工廠，這是除了德國之外的唯一的發動機工廠。這個工廠生產的發動機除了自用，其中核心部件還會返銷德國發動機工廠，用於那裡的發動機裝配。其次說說變速箱。賓士變速箱一直堅持自主研發，中國產賓士全部採用德國進口的變速箱。
事情看起來是這樣完美嗎？NO. 在配件方面，中國產和進口還是存在差異的。中國產賓士的配件供應商分為外企在國內設立的工廠和華人自己的配件廠。比如大燈是來自海拉的，音響是哈曼貝克的，ESP車身穩定系統是博世的，這些都是來自外企的配件廠。而車門，內飾等等都來自中國產。比如輪轂，來自於浙江，衝壓件來自遵義。全球100強汽車零部件供應商，國內自主品牌只有四個。所以，國內的配件供應商還有很長的路要走。這種差異導致了中國產賓士在一定程度上確實比進口賓士的質量差一些。
GLK這款車目前換代後叫做GLE.
其實這兩者在生產標準，質量檢測標準以及核心部件上沒有太大差異，但其他零部件上的差異導致了中國產賓士口碑一般般。
實際上進口賓士也不一定就是德國造的。賓士在全球有30個生產基地，歐洲有9個，亞洲有10個，非洲有4個，澳洲有1個，南美洲和北美洲各有3個。所以你不要以為在國內買到的進口賓士都是德國本土生產的。舉個例子，進口賓士C Class來自奧地利，中大型SUV多來自美國。不同地區的技工，工藝都不盡相同，就好像兩個廚師都來做一份蛋炒飯，味道也會有區別。
反過來說，我們國內生產的賓士也會出口到國外，2011年中國產賓士E Class就出口到了南美市場。實際上中國產賓士和進口賓士在生產標準上是完全相同的，在某些方面還超過了全球其他生產廠家。拿衝壓這一項來說，中國產賓士生產線採用了伺服電機驅動衝壓機，這樣的生產線全球只有兩條，一條在德國的不萊梅工廠，一條就是在我們北京中國產的生產線上。賓士有一套質量反饋環的管理系統，每一輛車都要經過四個不同層次的質量檢驗，如果哪一個環節發現有問題，就不會出廠。同時，賓士把第一個海外質量中心建在了北京。
再來說說核心部件。先說發動機，北京賓士有自己的發動機工廠，這是除了德國之外的唯一的發動機工廠。這個工廠生產的發動機除了自用，其中核心部件還會返銷德國發動機工廠，用於那裡的發動機裝配。其次說說變速箱。賓士變速箱一直堅持自主研發，中國產賓士全部採用德國進口的變速箱。
事情看起來是這樣完美嗎？NO. 在配件方面，中國產和進口還是存在差異的。中國產賓士的配件供應商分為外企在國內設立的工廠和華人自己的配件廠。比如大燈是來自海拉的，音響是哈曼貝克的，ESP車身穩定系統是博世的，這些都是來自外企的配件廠。而車門，內飾等等都來自中國產。比如輪轂，來自於浙江，衝壓件來自遵義。全球100強汽車零部件供應商，國內自主品牌只有四個。所以，國內的配件供應商還有很長的路要走。這種差異導致了中國產賓士在一定程度上確實比進口賓士的質量差一些。