發動機超負荷執行容易出現故障，拉缸、縮缸、爆缸、抱缸這些詞彙都是俗稱。 所謂“拉缸”是指活塞與氣缸配合過盈，氣缸內壁被活塞刮出很深的溝紋，活塞、活塞環與氣缸壁摩擦副喪失密封性，從而導致氣缸壓縮壓力降低，動力性喪失；可燃混合氣下竄使曲軸箱壓力增大，嚴重時會引起曲軸箱爆炸；潤滑油上竄到氣缸內引起燒機油現象發生；排氣管冒煙嚴重；發動機噪聲異常；發動機不能正常工作甚至熄火。
汽車發動機拉缸故障的主要原因有發動機冷卻系因洩漏、缺水，未能及時補充而造成發動機過熱； 活塞環斷裂，刮傷缸壁；活塞銷卡圈脫落，刮傷缸壁；活塞環因積碳卡死在環槽內，喪失密封作用；活塞銷外出，刮傷缸壁；氣缸內進入異物；活塞與缸壁配合間隙過小；活塞銷裝配過緊，引起活塞變形；活塞熱變形嚴重或燒頂熔化； 發動機長時間高速或超負荷運轉等 所謂“縮缸”、"抱缸"顧名思義就是活塞膨脹“抱住”氣缸、另一種說法是氣缸把活塞箍了（活塞與氣缸過盈配合），故障的主要原因跟上面說的類似， 而“爆缸”也有些類似，由於高速運轉、溫度過高，活塞膨脹而卡在了氣缸中，壓力過大頂開已關閉的氣門，嚴重會發生噴火、放炮。
拉缸，指由於活塞質量不過關，或運轉時溫度過高，造成活塞發生形變與汽缸壁摩擦，氣缸內壁被活塞刮出很深的溝紋，活塞、活塞環與氣缸壁摩擦副喪失密封性，從而導致氣缸壓縮壓力降低，動力性喪失。嚴重的時候會噴出青藍色的煙。 故障原因是汽缸活塞上的活塞環與汽缸壁的嚴重磨損或是斷裂造成原本緊密的汽缸因為引擎室底部的潤滑機油進入汽缸室燃燒之後,無法完全燃燒掉的廢氣經過排氣系統排出車外而造成的。 爆缸是指由於溫度過高，活塞膨脹而卡在了氣缸中，造成引擎報廢，嚴重時由於壓力過大而活塞又無法活動，則會噴出濃濃火焰。主要是引擎機油的品質或是迴圈不良所造成潤滑不足引起的。 縮缸和爆缸的表現基本相同，但原因是ECU行車電腦或者是氣門的配合出了問題，空氣進多了，而引起的爆缸。可以看成是一種發動機的失誤，一般跟產品的質量有關。
發動機超負荷執行容易出現故障，拉缸、縮缸、爆缸、抱缸這些詞彙都是俗稱。 所謂“拉缸”是指活塞與氣缸配合過盈，氣缸內壁被活塞刮出很深的溝紋，活塞、活塞環與氣缸壁摩擦副喪失密封性，從而導致氣缸壓縮壓力降低，動力性喪失；可燃混合氣下竄使曲軸箱壓力增大，嚴重時會引起曲軸箱爆炸；潤滑油上竄到氣缸內引起燒機油現象發生；排氣管冒煙嚴重；發動機噪聲異常；發動機不能正常工作甚至熄火。
汽車發動機拉缸故障的主要原因有發動機冷卻系因洩漏、缺水，未能及時補充而造成發動機過熱； 活塞環斷裂，刮傷缸壁；活塞銷卡圈脫落，刮傷缸壁；活塞環因積碳卡死在環槽內，喪失密封作用；活塞銷外出，刮傷缸壁；氣缸內進入異物；活塞與缸壁配合間隙過小；活塞銷裝配過緊，引起活塞變形；活塞熱變形嚴重或燒頂熔化； 發動機長時間高速或超負荷運轉等 所謂“縮缸”、"抱缸"顧名思義就是活塞膨脹“抱住”氣缸、另一種說法是氣缸把活塞箍了（活塞與氣缸過盈配合），故障的主要原因跟上面說的類似， 而“爆缸”也有些類似，由於高速運轉、溫度過高，活塞膨脹而卡在了氣缸中，壓力過大頂開已關閉的氣門，嚴重會發生噴火、放炮。
拉缸，指由於活塞質量不過關，或運轉時溫度過高，造成活塞發生形變與汽缸壁摩擦，氣缸內壁被活塞刮出很深的溝紋，活塞、活塞環與氣缸壁摩擦副喪失密封性，從而導致氣缸壓縮壓力降低，動力性喪失。嚴重的時候會噴出青藍色的煙。 故障原因是汽缸活塞上的活塞環與汽缸壁的嚴重磨損或是斷裂造成原本緊密的汽缸因為引擎室底部的潤滑機油進入汽缸室燃燒之後,無法完全燃燒掉的廢氣經過排氣系統排出車外而造成的。 爆缸是指由於溫度過高，活塞膨脹而卡在了氣缸中，造成引擎報廢，嚴重時由於壓力過大而活塞又無法活動，則會噴出濃濃火焰。主要是引擎機油的品質或是迴圈不良所造成潤滑不足引起的。 縮缸和爆缸的表現基本相同，但原因是ECU行車電腦或者是氣門的配合出了問題，空氣進多了，而引起的爆缸。可以看成是一種發動機的失誤，一般跟產品的質量有關。