早在2009年奇瑞就有過四驅車型，最後一批車型是奇瑞推出的2012款瑞虎5，這款車可以說是奇瑞四驅車型的絕唱，2012款精英版瑞虎5，只有一款2.0L手動四驅車型，該車搭載了一款代號為SQR484F的2.0L自然吸氣發動機，匹配了5MT手動變速器，驅動方式為前置四驅，四驅形式為適時四驅，來自博格華納的進口套件，效能非常穩定，但是奇瑞全系四驅車，都沒有配LSD（後橋限滑差速器）。
但是這款四驅車型最終停產，原因很多，比如市場需求量小，和成本較高，還有產能原因，當時的1.6L的瑞虎5隨時都可以買得到，而這款2.0L四驅車型，少則等車一兩個月，多則兩三個月，這讓奇瑞失去了不少使用者。
現在來看，奇瑞已經多年沒有四驅車型了，這也不難理解，如今奇瑞旗下的SUV，都是主打的城市SUV，這種SUV多數都沒有配備四驅，另外，四驅的車型價格本身就偏高，就算造出硬派SUV，中國產品牌中也沒有賣的多好的，目前最好的就是哈弗H9了，銷量現在雖然轉好，最多也只有2000臺，這顯然不是用來走量的車型，奇瑞現在比較尷尬，沒有一款賣的火爆的車型，如果再造出硬派越野，一旦銷量不好會更被動，隨著國家對環保排放標準的要求日益嚴苛，時下都在主打小排量發動機，而硬派越野，至少也要搭載2.0T或3.0L自吸吧，奇瑞或許根本就不願在這方面下心思了，與其談硬派SUV，還不如發展未來趨勢的新能源。
早在2009年奇瑞就有過四驅車型，最後一批車型是奇瑞推出的2012款瑞虎5，這款車可以說是奇瑞四驅車型的絕唱，2012款精英版瑞虎5，只有一款2.0L手動四驅車型，該車搭載了一款代號為SQR484F的2.0L自然吸氣發動機，匹配了5MT手動變速器，驅動方式為前置四驅，四驅形式為適時四驅，來自博格華納的進口套件，效能非常穩定，但是奇瑞全系四驅車，都沒有配LSD（後橋限滑差速器）。
但是這款四驅車型最終停產，原因很多，比如市場需求量小，和成本較高，還有產能原因，當時的1.6L的瑞虎5隨時都可以買得到，而這款2.0L四驅車型，少則等車一兩個月，多則兩三個月，這讓奇瑞失去了不少使用者。
現在來看，奇瑞已經多年沒有四驅車型了，這也不難理解，如今奇瑞旗下的SUV，都是主打的城市SUV，這種SUV多數都沒有配備四驅，另外，四驅的車型價格本身就偏高，就算造出硬派SUV，中國產品牌中也沒有賣的多好的，目前最好的就是哈弗H9了，銷量現在雖然轉好，最多也只有2000臺，這顯然不是用來走量的車型，奇瑞現在比較尷尬，沒有一款賣的火爆的車型，如果再造出硬派越野，一旦銷量不好會更被動，隨著國家對環保排放標準的要求日益嚴苛，時下都在主打小排量發動機，而硬派越野，至少也要搭載2.0T或3.0L自吸吧，奇瑞或許根本就不願在這方面下心思了，與其談硬派SUV，還不如發展未來趨勢的新能源。