不能。很多長途司機為了降低燃油成本，經常會在路邊加註便宜的小油，或許在此前的車型上這麼做都沒啥大問題，但是到了國六時代，那大家基本上可以跟小油說拜拜了。因為國六的發動機為了滿足排放標準，所以在很多核心部件上都進行了最佳化，按照標準是國六車型必須配套加註國六柴油。

如果國六車型使用小油會有什麼危害？車輛的後處理出現故障，這是因為“小油”中的雜質較多，因而尾氣中的有害氣體含量也會增多，從而導致後處理感測器報警，車輛會出現限扭、降低輸出功率等問題。

其次，國六排放標準的柴油發動機使用油品對於清潔度和含硫量有非常高的要求，而小油中的硫含量往往都是超標的，這就會引起DPF被動再生時間降低，加速DPF的損害，最終必然是以DPF失效更換來收場。

保養成本增加維護保養必須正規

總在物流園的小角落看到各種被遺棄的空濾、油桶等雜物，由此可見很多時候大家都希望自己來做維護保養，或者是做便宜的維護保養。國五大家怎麼保養都行，畢竟車輛的很多地方都是大同小異，但國六想做便宜的保養那可就不行了。

在發動機的維護保養中，國六機型應使用符合CK-4標準的機油，其中C代表柴油機，K代表質量等級，從A開始，英文越靠後等級越高，4則是代表的四衝程發動機。

一旦使用劣質的機油，會使得發動機潤滑、冷卻保護功能劣化或缺失，導致發動機內部早期磨損、燒機油、縮短使用壽命等，甚至會造成DPF堵塞。

購車成本增加抄底國五更划算

當然，國六時代除了燃油成本、保養成本增加外，由於國六的後處理系統與國五車型相比更為複雜，所以新車的購置價格也會有所上漲，就像國四到國五一樣，輕卡貴個幾千元都是屬於正常水準。

強調一點的就是，前期的國六車型可能會在價格上有漲幅，但是如果你在執行國六後的半年再買車，那時候的售價基本就持平了，畢竟前期廠家的批次跟不上，後處理的成本分攤自然少，後期大批次的裝車成本也就會降下來了。

如果不是特別在意國六的卡友們，可以選擇在國六排放切換前夕購買國五車型，按照慣例來說那會兒將是很好的抄底機會，國五車或者庫存車經銷商都會給出一定優惠，那時候買車也是很划算的。