小車還是大車？小車應該不會出現這種情況，大車拐彎由於後面兩個橋，中間有平衡軸，拐彎時兩個橋不在一個平行線上平衡軸受力大就會出現響聲，如果響聲過大應該檢查平衡軸軸承及齒輪油。

如果砰砰聲是有節奏的而且是從發動機艙發出的，可能是方向助力泵的正常聲音。如果是比較刺耳無規律的，可能是輪軸的問題，需要去維修廠檢查。

汽車在大角度拐彎、掉頭時，輪胎髮出“砰砰砰”的響聲，是由於輪胎在地面上拖滑、跳胎導致的，這是汽車設計的原因，一般與使用無關。這種現象在冬天使用雪地胎時會更加明顯，不過無需擔心，對汽車的影響是很小的。

汽車在轉向時，為了避免車輪相對地面滑動而產生附加阻力，減輕對輪胎磨損，要求所有車輪均作純滾動。為此，在設計轉向系統時，要求所有車輪軸線的延長線都要相交於一點。因此，汽車的轉向傳動機構結構型式成一種梯形結構，在轉向時兩個轉向車輪的轉向角並不是一致的，而是略有差異。汽車轉向時轉向輪偏轉角度的關係圖如下，其中α、β分別是內外側轉向輪的偏轉角，B是兩側主銷軸線與地面相交點之間的距離；L是汽車軸距。它們之間的關係稱為兩側轉向輪偏轉角之間的理想關係式。

汽車在轉向時，由於內外側轉向半徑不同，因此內側輪總是要比外側車輪的角度更大一點，才能保證車身轉彎的平順。此時外側輪和內側輪的轉向角度不一致產生的夾角，我們把它稱作阿克曼角。

這個阿克曼角會影響汽車的轉向特性，如果阿克曼角設計的過大，就會造成汽車內側輪的轉向過度；如果阿克曼角設計的過小，就會造成汽車內側輪的轉向不足。在輪胎抓地力不足的情況下，就會發生輪胎拖滑、跳胎、異響等情況。一些冬季安裝了雪地胎的汽車，在方向盤打死的情況下，會出現“蹬蹬蹬”的響聲，就是這個原因。另外，輪胎在冬季彈性下降，抓地力降低，輪胎過度磨損、側偏剛性的改變、轉向輪定位偏差等等，也會影響到阿克曼角，使汽車在大角度轉向時發出異響。