直升機僅起降工作的話不需要跑道，不過地面要相對平坦。直升機與固定翼飛機一樣會有機庫，只要出勤等不可能原地起飛，也會有相應的起降地點。說跑道勉強，那麼說停機坪則是最普遍的說法了。

直升機的起落架也有分類，輪式和滑翹式兩種。後者比較符合沒有專門的“跑道停機坪”仍然可以正常使用。通常滑翹式直升機的設計多用於民用直升機。軍用直升機以輪式起落架為主，因為軍用直升機的噸位更大是不應該採用滑翹式起落架的，由此對於軍用直升機的起降就有了限制和標準。地面轉移至停機坪時實際上也算直升機的跑道了，這種路面也符合固定翼戰鬥機起降的標準，即便不是專門為直升機修的跑道，但這種資源也只有飛行器才能使用。

一般較輕的直升機採用滑翹式起落架，停機坪要求較低，且多是民用產品。

軍用飛機一般噸位大，需要使用輪式起落架，對跑道和停機坪有一定要求，不過直升機大多利用了固定翼飛機的跑道。

停機坪的建造等級也只適合相應的直升機噸位，倘若直升機的噸位過大是不能在低等級停機坪降落的，否則會出現損壞建築等情況，嚴重還可能機毀人亡，因此對停機坪的修建實際上是專門的。像城市中的某些高樓就建有停機坪專門供直升機起降，不過適用範圍大多是民用。

城市建築中的停機坪實際上就是為直升機專門修建的，雖沒有跑道，但是城市中並不需要從機庫轉移。

回到開頭，直升機利用的跑道與固定翼戰鬥機是可以共用的。只要塔臺協調好，固定翼戰鬥機不出動或留一部分跑道空間（也可以是空曠的硬地廣場）出來供直升機準備出航。從這裡來看直升機使用的是固定翼戰鬥機的跑道，並不是不修，而是有完全夠用的跑道。