2010年7月石油公司國際海事論壇OCIMF根據調研後推出了“Recommnedations for alternatives to traditional emergency towpoff pennants”(對傳統應急拖離防火鋼絲使用替代方法的建議案)，主要觀點有：

1、約從上世紀60年代開始，航運界提出了船舶在港口泊位上裝卸時需配置防火鋼絲的要求，以便船舶火災時能利用港口拖輪將船舶迅速拖離碼頭。

2、隨著船舶大型化，防火纜所需的破斷負荷也在同步增加，對於VLCC以上噸位船舶而言，鋼絲直徑可達到42毫米。實踐表明，當鋼絲直徑超過32毫米時，已非人力可操作，只能依靠機械方式(配置專用纜車)才能實現繫帶。

3、根據LLOYDS調查表明，自從有防火鋼絲起到21世紀，全球因為操作防火鋼絲而導致的船員傷亡案例卻超過1700多起，而使用該裝置成功救助船舶火災事故的案例卻是“One in a million”,其大致含義為有效率不到百萬分之一。

4、隨著2萬載重噸以上液貨船強制配備應急拖帶系統(ETA)，以及按船型和噸位強制實施應急拖帶手冊(ETB)起，船員如果熟悉上述裝置（手冊），一旦在碼頭髮生火災時，可利用上述裝置作為消防鋼絲的替代，以實現應急拖離的目的。

5、因此，對於2萬載重噸以上的液貨船，艉佈置的應急拖帶系統，在港內時，能單人徒手在15分鐘以內佈置完畢。

結論和建議：

一是某些港口已執行OCIMF建議而不再要求配置該防火鋼絲。

二是某些國家和港口仍然有此要求，此時應優先遵守港口規定，而不是OCIMF提出的行業建議。鑑於中國港口實情，放了不會錯，不放可能會錯。

三是如果佈置，可按繫泊裝置指南第三版(MEG3)建議，將其置於水面上1 ~2米。

四是防火鋼絲在甲板上應根據船噸位大小，及過載還是壓載狀態，而留有適當的松馳餘量，以便拖輪在拖離操作時更加有效。

五是不建議在甲板上留有盤繞的鋼絲繩圈等不安全方式，避免對船員造成的意外傷害。