渦輪哨聲很多人都會覺得很帶勁，但是渦輪損壞也有產生哨聲的情況，若不是因損壞造成建議不必顧慮。飛機發動機原理上和渦輪增壓器是一樣的，哨聲更大。

渦輪增壓發動機是目前的趨勢，常規保養做好是不會有問題的，原廠增壓器不需要單獨保養，前提是你得用正品機油。望採納

Turbo渦輪增壓在啟動或接近所謂“介入”節點時出現哨聲/嘯叫聲是再正常不過的現象，增壓器無需保養。

渦輪增壓發動機的進氣方式很容易理解，發動機在啟動之後每次燃燒做功都會排除以排量相同的高壓氣體，1.5T就會排出1.5升、2.0T則為2.0升，自然吸氣發動機的排氣是直接透過歧管、三元催化、消音鼓最後排出車外流向大自然。

渦輪增壓發動機利用了排氣壓力產生進氣，讓排氣產生的能量不被浪費而是二次利用。排放透過管道與增壓器的廢氣渦輪連線，渦輪就像電扇在廢氣的吹動下高速旋轉同時帶動與進氣端連線的葉輪同步高速旋轉。

旋轉中的空氣從發動機吸氣的“負壓”轉變為因葉輪旋轉形成的正壓，壓縮氣體被透過管道經過節氣門被塞入氣缸燃燒室，這是增壓發動機的完整排氣進氣流程。（如下圖所示藍色為進氣、橘色為排氣）

增壓器的轉速往往＞10萬轉每分鐘，排氣的壓力非常大會導致渦輪轉速太高，轉速過高又會導致葉輪轉速太高，氣流壓力過大氣體壓縮量也會非常大，一旦超過發動機的限值則會造成損傷。

所以排氣的壓力和進氣的壓力都要穩定在相應的範圍內，為穩定壓力隨即設計了洩壓閥；排氣管道有排氣洩壓閥、進氣同樣有進氣洩壓閥，超過額定資料的氣體會隨著洩壓閥流出車外，不同型別的設計有些是與排氣直接排放有些則是直接排放大氣。

洩壓時產生的哨聲或者叫做嘯叫聲則是一般理解為渦輪增壓發動機的異響，實際這種聲線還是很“動聽”的，很多【駕駛者之車】都會有這種聲音，尤其是採用外洩式洩壓閥的聲音會相當有意思。

渦輪增壓發動機沒有想象中的不穩定，增壓器所謂的如1500轉介入也並不是指1500轉才啟動，而是在怠速之後也許800轉也許900轉就可以正常增壓執行，加速也是線性的至少峰值扭矩比自吸發動機早2000多轉出現，這是效能的體現。

增壓器的材質以及冷卻技術的提升耐久性也很強，理論上已經可以和發動機同等壽命了，遍地的T car有幾臺壞過增壓器呢？自吸發動機難道就不故障了嗎？不用糾結選擇駕駛樂趣最重要。個人觀點、僅供參考。