在對流層內，按氣流和天氣現象分佈的特點，又可分為下層、中層和上層3個層次。
對流層下層：又稱摩擦層。它的範圍自地面到1～2公里高度。但在各地的實際高度又與地表性質、季節等因素有關。一般說來，其高度在粗糙地表上高於平整地表上，夏季高於冬季（北半球），晝間高於夜間。
在下層中，氣流受地面摩擦作用很大，風速通常隨高度增加而增大。在複雜的地形和惡劣天氣條件下，常存在劇烈的氣流擾動，威脅著飛行安全。突發的下衝氣流和強烈的低空風切變常會引起飛機失事。另外，充沛的水汽和塵埃往往導致濃霧和其他惡化能見度的現象，對飛機的起飛和著陸構成嚴重的障礙。為了確保飛行安全，每個機場都規定有各類飛機的起降氣象條件。另外，對流層下層中氣溫的日變化極為明顯，晝夜溫差可達10～40°C。
對流層中層：它的底界即摩擦層頂，上界高度約為6公里，這一層受地表的影響遠小於摩擦層。大氣中雲和降水現象大都發生在這一層內。這一層的上部，氣壓通常只及地面的一半，在那裡飛行時需要使用氧氣。一般輕型運輸機、直升機等常在這一層中飛行。
對流層上層:它的範圍從6公里高度伸展到對流層的頂部。這一層的氣溫常年都在0°C以下，水汽含量很少。各種雲都由冰晶或過冷卻水滴組成。在中緯度和副熱帶地區，這一層中常有風速等於或大於30米／秒的強風帶，即所謂的高空急流。飛機在急流附近飛行時往往會遇到強烈顛簸，使乘員不適，甚至破壞飛機結構和威脅飛行安全。
此外，在對流層和平流層之間，還有一個厚度為數百米到1～2公里的過渡層，稱為對流層頂。對流層頂對垂直氣流有很大的阻擋作用。上升的水汽、塵粒等多聚集其下，那裡的能見度往往較差。
在對流層內，按氣流和天氣現象分佈的特點，又可分為下層、中層和上層3個層次。
對流層下層：又稱摩擦層。它的範圍自地面到1～2公里高度。但在各地的實際高度又與地表性質、季節等因素有關。一般說來，其高度在粗糙地表上高於平整地表上，夏季高於冬季（北半球），晝間高於夜間。
在下層中，氣流受地面摩擦作用很大，風速通常隨高度增加而增大。在複雜的地形和惡劣天氣條件下，常存在劇烈的氣流擾動，威脅著飛行安全。突發的下衝氣流和強烈的低空風切變常會引起飛機失事。另外，充沛的水汽和塵埃往往導致濃霧和其他惡化能見度的現象，對飛機的起飛和著陸構成嚴重的障礙。為了確保飛行安全，每個機場都規定有各類飛機的起降氣象條件。另外，對流層下層中氣溫的日變化極為明顯，晝夜溫差可達10～40°C。
對流層中層：它的底界即摩擦層頂，上界高度約為6公里，這一層受地表的影響遠小於摩擦層。大氣中雲和降水現象大都發生在這一層內。這一層的上部，氣壓通常只及地面的一半，在那裡飛行時需要使用氧氣。一般輕型運輸機、直升機等常在這一層中飛行。
對流層上層:它的範圍從6公里高度伸展到對流層的頂部。這一層的氣溫常年都在0°C以下，水汽含量很少。各種雲都由冰晶或過冷卻水滴組成。在中緯度和副熱帶地區，這一層中常有風速等於或大於30米／秒的強風帶，即所謂的高空急流。飛機在急流附近飛行時往往會遇到強烈顛簸，使乘員不適，甚至破壞飛機結構和威脅飛行安全。
此外，在對流層和平流層之間，還有一個厚度為數百米到1～2公里的過渡層，稱為對流層頂。對流層頂對垂直氣流有很大的阻擋作用。上升的水汽、塵粒等多聚集其下，那裡的能見度往往較差。