上汽大通T70皮卡與T60的區別主要是發動機，配置仍舊一般、變速箱仍有6AT，價格虛高了一些。
T60皮卡使用的發動機有2.0T和2.4L兩臺汽油發動機，其中2.4L是相當落後的4G69，目前皮卡車也在逐漸淘汰這一機型；2.0T為上汽研發動力，引數不差但是用在皮卡車上油耗確實太高了，汽油皮卡不分皮卡基本都不受待見。2.8T柴油機為義大利VM的上一代技術，老款有高低功率幾個版本，新款統一引數為最大功率110kw、峰值扭矩360N·m（1600-2800轉），動力表現與排量相比是有些落後的，指導價12.38-20.18萬，價格完全重合了Dmax。
而Dmax使用的3.0T柴油發動機的最大功率為130kw、峰值扭矩430N·m（1800-2800轉），排量只大了0.2升但是效能強勁很多，所以T60的銷量在Dmax的影響下一直不溫不火，而且低配版還要面對四輪高配幾乎乘用化的長城風駿，所以T60需要升級。
大通T70的發動機使用了上柴的π系列2.0T機頭，最大功率120kw、峰值扭矩375N·m，引數在同排量發動機裡已經有明顯優勢，與T60的2.8T相比也有一定優勢，重點是排量減小很多油耗也會更低；所以大通T70至少比T60更具價效比，只是價格仍舊高達11.98-20.48萬，面對Dmax可以說仍舊毫無優勢，銷量仍不會很理想。
尤其是作為中國產SUV配置也不夠理想，安全配置中低配只有ABS EBD和前排主駕一枚安全氣囊，而價格更低的風駿7已經有全車氣囊、胎壓監測、ESP以及四輪驅動系統加差速鎖，兩廂對比足見大通T60的價格之高；自動版起售價13.18萬也是略高一些，中低配的配置水平與手動低配相同，高配也只是多出ESP和胎壓監測以及一些舒適配置。四輪驅動系統全系選裝後橋差速鎖，作為高價中國產皮卡車T60的配置確實很差，在皮卡車乘用化轉型的過程中這種產品是沒有誠意的。
選擇皮卡車不同價位可以參考以下幾臺：
10~15萬之間手動四驅選擇風駿7，自動四驅考慮銳騏6。
15~20萬之間目前只有Dmax的價效比最高，建議考慮自動四驅中高配。
另有年內會上市的【炮系列】皮卡可以關注，越野版和普通版只要價格能控制在15~25萬之間還算有價效比。
皮卡車選擇面很窄，一個品牌是否值得選擇綜合銷量判斷就好。
上汽大通T70皮卡與T60的區別主要是發動機，配置仍舊一般、變速箱仍有6AT，價格虛高了一些。
T60皮卡使用的發動機有2.0T和2.4L兩臺汽油發動機，其中2.4L是相當落後的4G69，目前皮卡車也在逐漸淘汰這一機型；2.0T為上汽研發動力，引數不差但是用在皮卡車上油耗確實太高了，汽油皮卡不分皮卡基本都不受待見。2.8T柴油機為義大利VM的上一代技術，老款有高低功率幾個版本，新款統一引數為最大功率110kw、峰值扭矩360N·m（1600-2800轉），動力表現與排量相比是有些落後的，指導價12.38-20.18萬，價格完全重合了Dmax。
而Dmax使用的3.0T柴油發動機的最大功率為130kw、峰值扭矩430N·m（1800-2800轉），排量只大了0.2升但是效能強勁很多，所以T60的銷量在Dmax的影響下一直不溫不火，而且低配版還要面對四輪高配幾乎乘用化的長城風駿，所以T60需要升級。
大通T70的發動機使用了上柴的π系列2.0T機頭，最大功率120kw、峰值扭矩375N·m，引數在同排量發動機裡已經有明顯優勢，與T60的2.8T相比也有一定優勢，重點是排量減小很多油耗也會更低；所以大通T70至少比T60更具價效比，只是價格仍舊高達11.98-20.48萬，面對Dmax可以說仍舊毫無優勢，銷量仍不會很理想。
尤其是作為中國產SUV配置也不夠理想，安全配置中低配只有ABS EBD和前排主駕一枚安全氣囊，而價格更低的風駿7已經有全車氣囊、胎壓監測、ESP以及四輪驅動系統加差速鎖，兩廂對比足見大通T60的價格之高；自動版起售價13.18萬也是略高一些，中低配的配置水平與手動低配相同，高配也只是多出ESP和胎壓監測以及一些舒適配置。四輪驅動系統全系選裝後橋差速鎖，作為高價中國產皮卡車T60的配置確實很差，在皮卡車乘用化轉型的過程中這種產品是沒有誠意的。
選擇皮卡車不同價位可以參考以下幾臺：
10~15萬之間手動四驅選擇風駿7，自動四驅考慮銳騏6。
15~20萬之間目前只有Dmax的價效比最高，建議考慮自動四驅中高配。
另有年內會上市的【炮系列】皮卡可以關注，越野版和普通版只要價格能控制在15~25萬之間還算有價效比。
皮卡車選擇面很窄，一個品牌是否值得選擇綜合銷量判斷就好。