回覆列表
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1 # 生活點點觀
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2 # 迷失17916016
太夠了，又不飆車，又不賽車的，市區超車一點不弱，高速跑180一點不吃力。2.0車主實測實說，2.5動力肯定比2.0的動力好，但是樓主問的問題是2.0夠不夠用，可以很負責的告訴你，夠用
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3 # 公牛電纜
家用夠了，我沒開過ATENZA，但是開過2.0的Accord，感覺夠用，ATENZA動力應該不會比Accord差吧，看看街上1.5的自信都嗷嗷跑，不飆車怎麼都夠了吧，個人需求不同，對動力要求也不同，那些說必須上2.5的大多數是人云亦云吧，飆車2.5也不夠吧，只是說動力儲備多一些
ATENZA的動力夠用，ATENZA搭載了一臺2.0L發動機，最大功率為158馬力，最大扭矩為202牛米，車身質量最高配車型，也沒有達到1.5噸，所以ATENZA帶動其車身還是綽綽有餘，再有發動機的最大功率和最大扭矩雖然是衡量車輛動力效能的一個重要指標，但與其搭配的變速箱和底盤等部件的效能，也直接影響車輛整體動力效能的表現。
ATENZA採用了馬自達特有的創馳藍天技術，這項技術不僅僅是對發動機的全面設計，而是而是綜合的、全方位的，包括髮動機、變速箱、底盤、動能回收、自動起停、車身、外形等，是馬自達對一系列汽車最佳化技術的統稱，其發動機是透過奧托迴圈與米勒迴圈的切換來實現可變壓縮比，最高可達13:1的超高壓縮比，同時還採用了電控可變氣門技術，大大提高了動力效能。
ATENZA採用的6擋手自一體變速箱，液力變矩器的鎖止離合採用了多片式離合器結構，會提前鎖止，讓發動機更長時間與變聲器實現硬連結來提高轉動效率，實現燃油的積極性與變速箱的平順性。
ATENZA透過對車身結構的最佳化，改變製作工藝，採用高強度鋼板等一系列輕量化處理，在保證車身剛性的情況下，使車身最輕，同時也對懸掛結構進行了最佳化，為ATENZA提供了更好的操控性、穩定性和舒適性。
綜合上述，ATENZA2.0L車型的動力效能表現得還是不錯的，尤其是堅守自吸體系的做法，讓很多消費者贊同，並沒有隨波逐流，放棄自己的發展思路，我們也希望馬自達汽車能夠堅持的走下去，讓喜歡自吸發動機+AT變速箱的消費者有更多的選擇餘地，畢竟這套體系已經運用了很多年，在質量和穩定性上能得到保證，沒有任何短板，省心。