最好的不一定是合適的、最合適的即使不好但會正好。
汽油標號的選擇可以用這句很惡俗的話形容，汽油可以理解為標號越高越好但不同壓縮比的發動機適合的標準會有較大的差異。
決定汽油標號的是異辛烷和正庚烷的比例，異辛烷辛烷值100、正庚烷為0，辛烷值越高燃油的蒸發效能越強、燃點可以理解為越低，反之則越高。
異辛烷正庚烷92:8=92#汽油
異辛烷正庚烷95:5=95#汽油
比例就是這樣，壓縮比低一些的發動機適合92#汽油的原因在於燃點，發動機的壓縮衝程（理解為活塞由下往上）目的是為加熱汽油，霧化噴射進入燃燒室的汽油仍是液態，壓縮空氣產生的高溫會讓液態汽油蒸發為氣態，之後與空氣混成為油氣被火花塞點燃。
適合92#汽油的發動機升級為95會導致汽油的蒸發效能變化出現問題，設計壓縮衝程的加溫溫度不能有效把95號汽油蒸發為氣態，在部分蒸發後背火花塞點燃液態的汽油燃燒速度會變慢，在應該充分燃燒的瞬間則沒有充分燃燒，這就是所謂的滯燃。
沒有充分燃燒的汽油會出現積碳，同時這部分汽油也沒有有效的轉化為熱能、熱能轉化的機械能也就會減少，說白了就是動力變差。
所以只適合使用92號汽油的車不應該提升標準使用，好的並不一定適合，某些車確實只能吃粗糧；而最低標準適合95號汽油的車也不能降低使用92，否則蒸發效能強燃點低會在壓縮衝程中因高溫直接壓燃汽油，之後火花塞在二次點燃。
柴油機才需要壓燃、汽油機設計為點燃式如果出現壓燃則會造成異常的震動，可以理解為往上舉東西的時候上面忽然有人踢了一腳，這種狀態還能穩定嗎？後果是會損傷發動機的。
汽油的選擇不應該盲目升高、更不能無限降低，標準應該參考建議標準，至於壓縮比只需要瞭解但不能作為參考，有些高壓縮比的發動機也能用92汽油，總是有特例的。
應該如何選擇參考以下標準：
【建議使用92號汽油】只用92#；
【建議使用92/95#】兩種都可以使用，以92為優、95里程長一點；
【建議使用95/92#】兩種都可以使用，以95為優、92只是為節省開支；
【建議使用95/92# 95為推薦油品】這一標準以使用95為主，可以但不建議使用92；
不同品牌的車在油箱蓋內側會標註建議值，一般說明方式為以上四種，不用在糾結了！
最好的不一定是合適的、最合適的即使不好但會正好。
汽油標號的選擇可以用這句很惡俗的話形容，汽油可以理解為標號越高越好但不同壓縮比的發動機適合的標準會有較大的差異。
決定汽油標號的是異辛烷和正庚烷的比例，異辛烷辛烷值100、正庚烷為0，辛烷值越高燃油的蒸發效能越強、燃點可以理解為越低，反之則越高。
異辛烷正庚烷92:8=92#汽油
異辛烷正庚烷95:5=95#汽油
比例就是這樣，壓縮比低一些的發動機適合92#汽油的原因在於燃點，發動機的壓縮衝程（理解為活塞由下往上）目的是為加熱汽油，霧化噴射進入燃燒室的汽油仍是液態，壓縮空氣產生的高溫會讓液態汽油蒸發為氣態，之後與空氣混成為油氣被火花塞點燃。
適合92#汽油的發動機升級為95會導致汽油的蒸發效能變化出現問題，設計壓縮衝程的加溫溫度不能有效把95號汽油蒸發為氣態，在部分蒸發後背火花塞點燃液態的汽油燃燒速度會變慢，在應該充分燃燒的瞬間則沒有充分燃燒，這就是所謂的滯燃。
沒有充分燃燒的汽油會出現積碳，同時這部分汽油也沒有有效的轉化為熱能、熱能轉化的機械能也就會減少，說白了就是動力變差。
所以只適合使用92號汽油的車不應該提升標準使用，好的並不一定適合，某些車確實只能吃粗糧；而最低標準適合95號汽油的車也不能降低使用92，否則蒸發效能強燃點低會在壓縮衝程中因高溫直接壓燃汽油，之後火花塞在二次點燃。
柴油機才需要壓燃、汽油機設計為點燃式如果出現壓燃則會造成異常的震動，可以理解為往上舉東西的時候上面忽然有人踢了一腳，這種狀態還能穩定嗎？後果是會損傷發動機的。
汽油的選擇不應該盲目升高、更不能無限降低，標準應該參考建議標準，至於壓縮比只需要瞭解但不能作為參考，有些高壓縮比的發動機也能用92汽油，總是有特例的。
應該如何選擇參考以下標準：
【建議使用92號汽油】只用92#；
【建議使用92/95#】兩種都可以使用，以92為優、95里程長一點；
【建議使用95/92#】兩種都可以使用，以95為優、92只是為節省開支；
【建議使用95/92# 95為推薦油品】這一標準以使用95為主，可以但不建議使用92；
不同品牌的車在油箱蓋內側會標註建議值，一般說明方式為以上四種，不用在糾結了！