碟剎與鼓剎都有各自的優點。盤式(碟剎)剎車散熱快、反應速度快、不怕泥水侵蝕、制動效果穩定、但是成本高、盤式制動力有限(針對貨車鼓剎來說)，所以多數用在乘用車上，商用車很少應用。鼓殺成本低、剎車力度強大缺點就是散熱能力差、存在熱衰減、反應速度慢等。其實很多車型的制動系統都採用了前盤後鼓模式，只是最近幾年後輪鼓剎逐漸消失。只有皮卡、微車、小型車等仍然在使用。經濟車型採用前盤後鼓多數是成本原因，因為剎車時車輛因為慣性的原因，軸荷會前移這時候前軸會承擔車重的70-80％，前軸負荷比後軸大很多，因此剎車力矩主要集中在前軸上，後軸只承擔20-30％。所以前輪採用了盤式剎車，制動力強反應速度快。而後輪因為不需要太高的制動力矩，所以鼓剎就能滿足。而且鼓剎還有一個特點，裝上拉線就可以實現駐車制動功能。盤式剎車原理簡單，剎車盤外露可以看到，並且乘用車的剎車盤直徑大於鼓剎，制動力要比鼓剎更強一些。剎車原理就是活塞推動剎車片，剎車片夾緊剎車盤產生摩擦力實現制動。因為剎車盤外露所以散熱效果特別理想，熱衰減小。並且剎車盤制動靈敏、反應速度快，ABS點剎得以實現。所以乘用車前輪必須採用盤剎，而後輪載荷小，即使採用盤剎，其剎車盤直徑也明顯小於前剎車盤。大貨車等車型剎車系統必須採用鼓剎，主要考慮的就是鼓剎的制動力更強。例如鼓剎的直徑可以做的很大，剎車鍋材料強度也非常高、剎車片與剎車鍋接觸的表面積也非常大、因此摩擦力更大，只要分泵能提供足夠的推力，那麼鼓剎就可以產生足夠的制動力。動輒幾十噸的貨車制動時，只有鼓剎才能提供足夠的制動力。這種情況下碟剎剎車力度遠遠不如鼓剎，結構原因導致碟剎不能承受過高的力矩，因此貨車普遍採用鼓剎。