現在這電動車價格好多了 之前真是貴的沒理由

同款汽油車賣6萬 裡面裝滿了電池 補貼前的價格能達到20萬

電池14萬麼？ 還是在騙補貼 補貼後還低花12萬呢

這也就中國產車敢這麼弄吧 這要是賓士寶馬奧迪

你就說奧迪A4做純電動要是加一倍 賣個60多萬

人家好意思麼 肯定不可能

廠家是逐利的，黑心的多。有汽車廠家宣稱利潤很少，銷售也行。幾年下來，花了幾十億美元，買了國外品牌廠家，哪來的錢？你懂的

特斯拉降價的目的主要是為了佔領市場，降低價格，但銷量上去了，單車成本也會降低，因為固定銷售成本會隨著銷量的提高而不斷下降。

要說電動車的成本是不是象電動廠家宣傳的那樣高，我覺得並不重要，只要消費者能夠認可就夠了。電動車的成本主要在電池方面，我們國內很多廠家只是抄襲別人的技術，那電動車的成本會很低。如果象特斯拉那樣不斷地投入研發，他的成本就會很高，所以說目前特斯拉的銷量雖然很高，但一直虧損主要原因就是這個研發成本。就像目前的民用住宅來看，開發商的成本好像只有3、4千，但如果加上財務利息，就可能更多，所以，看問題不能看表面，而是看實質。

電動車的成本與傳統車相比最大的不同在於電池，目前電池系統的成本在1200元每度電左右，百公里耗電量通常在10-15度電，這樣算過來，400公里續航的車型，電池成本通常在48000-72000元左右。在十幾萬以下價格的車型上，電池成本看上去對價格影響很大，到了20萬以上的車型，電池成本對價格的影響就小很多了。

對於豪華電動車來說，反而是因為銷量影響的研發成本分攤會比較大，一款特斯拉或者蔚來的車型，研發成本至少在50億人民幣以上，對特斯拉來說，假如分攤在50萬臺車上，也就是一臺車分攤一萬，對價格影響不大，但是對於蔚來來說，分攤在5萬臺車上面，也就是一臺車分攤10萬，對價格影響巨大。

由於特斯拉的銷量遠遠大於蔚來，所以特斯拉可以降價，蔚來無法降價。

如果單純從材料成本來說的話，這些電動車都是暴利。就看他的投入與產出比值了。如果投入過大，賣不出幾部電動車，那他的成本就很高；如果他銷量情況好的話，那他成本就會攤薄很多，利潤也會很高。

100多年前就有電瓶車了 這個年代又被把弄出來 技術沒有什麼進步 缺臉大不害臊！美其名曰新能源汽車 都忘了幾年前都在喊保護環境 防止電池汙染環境！除了電池 你在看看這個車還有什麼

這個涉及到一個財務觀點！

看能否過盈虧平衡點。

就拿眼睛來說，我們今年成本可能只有幾十塊錢，賣幾百上千塊錢。利潤高不高

但是有房租，水電，人工營銷成本。

一天只賣5副眼鏡，銷售額減去成本可能會虧錢

因為它的盈虧平衡點可能是30副！

過了30副，眼睛就是暴利了！

沒有，那還是虧損！

電動車也一樣，看量，看規模

作為人們出行最重要的工具汽車來說，整個行業安全標準已經非常健全完整，不管用什麼動力，都要符合各個國家最嚴格的稽核檢驗，還要從外觀設計、材料採購使用及控制系統研發等等去考慮。所以一輛車的研發成本不會低，實際上是非常耗時耗力耗財的，但特斯拉為什麼會降價呢，這主要是因為它已經過了研發週期，後期流水線作業和大規模造車材料協議規模採購使生產成本大為降低，為了儘快佔領市場，特斯拉選擇降價，這當然是建立在有可降價空間的基礎之上的。所以不能光看造車成功後的結果，汽車行業還是要對整體考量，哪一家都一樣，包括蔚來、比亞迪等等。只是特斯拉做的更好一些而已。

一輛電動車成本得從配套件成本，採購成本，工廠運營成本，宣傳成本，運輸成本，稅收等等方面影響。

特斯拉這一輪降價確實力度大，也是在中國工廠確定後，又一重大訊息。華人員工資相比美國更優惠，而且還有國家一定的免稅政策，相對以前來說成本更低。不過是提前的利好。

現在無論特斯拉還是國內汽車，都無法大規模生產，導致成本偏高

新能源汽車成本現在來說還是很高的，只有大規模生產後，才能大幅降低成本