海馬汽車不再有未來，這家車企的轉型有兩種可能：或被收購、或破產轉型其他領域。

海馬汽車2019年首季度銷量同比下滑78.58%，全系車型銷量共計5000餘臺，但是產量僅為3667臺，產銷量說明海馬庫存之嚴重。第一季度即虧損超過3000萬元，海馬即使有地產、證券等領域的業務也不能再支撐這家敗家子，所以也才有了最新的公告。

海馬汽車集團的最新公告的核心為“擬出售部分閒置房產”，資金鍊走到了拆東牆補西牆的地步下一步只有賣廠房了。網傳海馬工作人員的透露資訊也確實有這種說法，以目前的經營狀態海馬已經在為廠方的土地預熱，也許下一步就是海馬汽車成為旅遊業的轉型。

三度申請破產的海馬汽車在汽車領域如果走到這一步那真是太可悲了，但以虧損程度和銷量保有量參考又不得不令人質疑。

也許海馬汽車註定要走到這一步，量產車車中多多少少仍有些馬自達合作時期的影子，而馬自達本身的經營狀態也非常邊緣；技術方面發動機、變速箱、底盤懸架三大總成看不到技術升級，而且部分總成還要依靠採購。產品的品質水平相當低但價格又與競品看齊，沒有核心競爭力也沒有價格優勢的海馬汽車不可能有良好的市場表現。

第一季度的銷量下滑僅僅是開始，2019年是各大車企價格戰達到白刃戰程度的一年，一線品牌量產車價格結構的不斷打破無疑是在擠壓海馬這類三四線品牌的生存空間；價格降低到同樣的標準仍沒有競爭力，比競品更低只有負盈利，所以海馬汽車幾乎走到了盡頭。

海馬汽車目前唯一的價值是有新能源汽車生產牌照，代工小鵬汽車也說明了至少在新勢力新能源汽車領域還是有那麼一點關注度的；不過小鵬汽車的月銷量也僅是平均三位數，代工小鵬不會是海馬的續命良藥。所以海馬汽車最終有可能會像陸風、Mustang一樣被新勢力車企甚至低速電動車企業收購，但個人認為這種可能性並不大。

海馬汽車的市值僅為36.35億，這一價值看似很高但相比海南的土地價值而言就是小巫見大巫了。海南是旅遊省份、海口是旅遊城市，海馬在海口的工廠佔地100萬平方米，試想土地的價值與被收購的價值而言哪個更高？

所以海馬汽車已經沒有未來，但是這家企業也許能夠在其他領域發光發熱，只是這些就不需要消費市場關心了。最大的問題是假設海馬汽車破產，車主的十年零部件供應能如何實現了。