越是大型直升機，他的旋翼體量、厚度和結構強度就越大。自然抗外力破壞的能力就更強。直升機旋翼運動機構的脆弱性，不但表現在旋翼本身，還表現在和旋翼直接連線的動力軸系和減速齒輪系統本身的機械可靠性上。而噸位越大的直升機，發動機的體量也自然越大，可以說軸更粗，減速齒輪的體量也越大。對機械來說，體量大抗破壞力和金屬疲勞的能力就越強，因此噸位越大的直升機發動機內部突然出現斷軸或者變速齒輪崩潰的機率就越低。軸系統和齒輪系統機械故障，佔輕型直升機故障的相當大的部分。大型和超大型直升機還有一個優勢，就是他們往往比輕小型直升機多一臺發動機，即使其中的2臺發動機一起出現故障，也可以靠剩下一臺發動機和整個旋翼體系巨大的慣性動力而實現成功迫降。

heIicoPter／直升機是依靠旋翼產生升力和動力的特殊結構機型、其最大特點就是不依賴跑道即可在平坦地面完成起降的機型。直升機特殊的構造、相對複雜的操控機構連鎖比固定翼飛機設計上更講究一點！

直升機的事故率比固定翼飛機略高、直升機的傷亡率又比固定翼低。

直升機與固定翼飛機的事故率與直升機／飛機的大小沒有直接關係。

直升機的事故率也和直升機的大小噸位沒有直接關係。

（泡在水裡的高效能“魚鷹”V-22旋翼機）

根據美國民用直升機安全團隊跟蹤調查統計標準：每10萬飛行小時為一次直升機飛行有人員死亡事故計算事故率。

2018年全年美國民用直升機致命事故為3.91次。屬於正常範圍之內。

造成直升機傷害事故的原因很多、操作失誤造成的事故率最高、以及違反航空管理造成傷害事故、氣候原因、直升機維護保養不達標、機械故障和其他因素。造成直升機事故的原因和直升機的特殊結構有關係、也是操作失誤造成傷害事故的原因之一（飛行員熟練程度）。（為直升機提供升力和動力的系統旋翼／動力的控制機構複雜）（發生在美國同場／同型號直升機兩機相撞事故、飛行員觀察不認真）（發生的尼迫爾機場的直升機與固定翼飛機相撞事故直升機飛行員違規移動造成傷害事故）（串列雙座武裝直升機常規佈局形式）（俄羅斯的同軸反槳式直升機結構）（重型縱列式雙發雙槳運輸直升機）

不同佈局形式、直升機的作業系統結構工作原理也不相同、操作模式更不相同……