熱成型鋼具有極高的材料強度和機械安全性。一般的高強度鋼板的抗拉強度在400-450MPa左右，而熱成形鋼抗拉強度高達1300-1600 MPa，屈服度達1000Mpa之上，每平方釐米能承受10噸以上的壓力，為普通鋼材的3-4倍，其硬度僅次於陶瓷，但又具有鋼材的韌性。把這種材料用在車身上，在車身重量幾乎沒有太大變化情況下，承受力提高了30%，使汽車的車身強度更好。
國際上通用的評價汽車安全效能的測試是碰撞測試，這個測試國內也有（C—NCAP），不過其參考意義不大，公信力較高的測試機構有E—NCAP和IIHS（美國高速公路安全保險協會），而每年的IISH碰撞測試結果公佈後，獲得頂級安全評價（TSP+）的車型總是那些豪華車型。在經過一番研究總結後，我們發現這些獲得TSP+的車型除了車身結構穩固外，均在車身關鍵部位採用了一種名為硼鋼的材料。
在世界上，熱成型鋼板的原材料為歐洲鋼鐵巨頭帝森-克虜伯和安賽洛-米塔爾的專利產品，所有鋼板均需從歐洲進口，目前中國也僅在長春和上海有兩條生產線可以加工熱成型鋼板。它的成本比普通鋼材要高得多，至少是普通鋼材的5~8倍，這也是很多汽車廠家不願意大量使用熱成型鋼的原因。
熱成型鋼一般用在最需要保護的乘員艙位置，比如A、B柱、車門防撞梁、前縱梁、地板橫樑、鉸鏈加強板等部位，將乘員艙圍成了一個堅固的籠型，極大的提高了車身的抗碰撞能力和整體安全性，在發生碰撞時不易變形，更好的保護車內乘員的安全。
一般越高階的汽車，熱成型鋼用的越多，車身越堅固。汽車的A級、B級、C級、D級，還真不僅僅是車身的大小之分，使用的材料上也有很大的差別。比如以安全著稱的沃爾沃，車身上的熱成型鋼使用比例就非常高；還有法國的雪鐵龍C5、德國的賓士、寶馬、奧迪等等。這些高級別的車型都大量的使用了熱成型鋼，而日系車用量相對較少。在中國產車中，奇瑞汽車熱成型鋼使用的比例是最高的，而有些車型全車都沒有使用熱成型鋼。
熱成型鋼具有極高的材料強度和機械安全性。一般的高強度鋼板的抗拉強度在400-450MPa左右，而熱成形鋼抗拉強度高達1300-1600 MPa，屈服度達1000Mpa之上，每平方釐米能承受10噸以上的壓力，為普通鋼材的3-4倍，其硬度僅次於陶瓷，但又具有鋼材的韌性。把這種材料用在車身上，在車身重量幾乎沒有太大變化情況下，承受力提高了30%，使汽車的車身強度更好。
國際上通用的評價汽車安全效能的測試是碰撞測試，這個測試國內也有（C—NCAP），不過其參考意義不大，公信力較高的測試機構有E—NCAP和IIHS（美國高速公路安全保險協會），而每年的IISH碰撞測試結果公佈後，獲得頂級安全評價（TSP+）的車型總是那些豪華車型。在經過一番研究總結後，我們發現這些獲得TSP+的車型除了車身結構穩固外，均在車身關鍵部位採用了一種名為硼鋼的材料。
在世界上，熱成型鋼板的原材料為歐洲鋼鐵巨頭帝森-克虜伯和安賽洛-米塔爾的專利產品，所有鋼板均需從歐洲進口，目前中國也僅在長春和上海有兩條生產線可以加工熱成型鋼板。它的成本比普通鋼材要高得多，至少是普通鋼材的5~8倍，這也是很多汽車廠家不願意大量使用熱成型鋼的原因。
熱成型鋼一般用在最需要保護的乘員艙位置，比如A、B柱、車門防撞梁、前縱梁、地板橫樑、鉸鏈加強板等部位，將乘員艙圍成了一個堅固的籠型，極大的提高了車身的抗碰撞能力和整體安全性，在發生碰撞時不易變形，更好的保護車內乘員的安全。
一般越高階的汽車，熱成型鋼用的越多，車身越堅固。汽車的A級、B級、C級、D級，還真不僅僅是車身的大小之分，使用的材料上也有很大的差別。比如以安全著稱的沃爾沃，車身上的熱成型鋼使用比例就非常高；還有法國的雪鐵龍C5、德國的賓士、寶馬、奧迪等等。這些高級別的車型都大量的使用了熱成型鋼，而日系車用量相對較少。在中國產車中，奇瑞汽車熱成型鋼使用的比例是最高的，而有些車型全車都沒有使用熱成型鋼。