名爵6插電混動版是特點是類似於增程式駕駛但只能低速增程，發動機又只有一檔檔位所以頻繁高速駕駛油耗反而會更高。

這臺車的混動平臺與一般理解的燃油驅動與電驅獨立工作的模式不同，電機整合在EDU兩檔自動變速箱內部，變速箱從傳動元升級為動力元或動力傳遞器，想要了解這臺車的效能和節能水平首先要了解這臺EDU。

所謂兩檔自動並不是一般理解的兩個齒輪比的變速箱，結構由TM驅動電機負責一組齒比進行純電和混動模式下的驅動；另一個齒比由發動機串聯ISBG發電電機控制，大部分時間內發動機和ISBG電機負責發電、急加速或虧電時負責輔助輸出動力執行。

在發電行駛模式下只有電機輸出動力，發動機恆定轉速負責發電油耗會很低，持續在城市低速用車且能控制好車速的話確實可以做到2~3L/100km左右的油耗；高速駕駛且電池虧電、發電量又不足以滿足電耗的話發動機就會以固定齒比輸出動力，雖然是1.0T三缸機但齒比固定只能依靠轉速調整動力輸出比例，所以油耗會升高到4~5L/100km。

這是名爵6比較正常的油耗水平，低速佛系駕駛控制在2升以上也是有可能的，不過這臺車也僅有節能的優勢而已。

EDU的電機總功率僅為75.7kw，其中IBSG電機主要用作發電輔助輸出動力的能力很差，TM電機的功率也僅有50~60kw，在純電和增程式駕駛中動力反饋會非常一般，而急加速發動機也要在時速達到20公里左右才能介入驅動。

其次在輔助驅動中發動機又是1.0T三缸，震動和噪音會比較頭疼，加之扭力梁後板懸這臺車並沒有過多亮點。電池組容量僅有11kwh、工況續航才53公里，名爵6雖然有漂亮的外觀設計，但混動技術水平還是差一些不建議考慮。