Trax1.4T，我的就是手動擋，地盤紮實，動力足，空車重1390KG油耗5-6毛錢，車重畢竟油耗高一點，踏實安全，缺點就是內飾做工差，畢竟價錢在那裡放著呢，裸車8.8萬

這種說法是否認可？

選車能選大排量不選小排量、同樣排量能選渦輪增壓不選自然吸氣，節油對於用車人而言是偽命題，那是車企的責任；而效能決定了用車體驗、用車體驗決定換車週期的長短、換車週期決定用車成本高低，沒有解釋樂趣的車總會被自己淘汰；而且節油不如“賺油”，選車不要被“是否節油”束縛。

翼博1.5L自然吸氣版車身尺寸4345*1785*1647、軸距2530mm，外觀設計雖然不在有老款瘦瘦高高的形象變得比較飽滿，但是顏值也不算高。1.5L自然吸氣發動機最大功率88kw、峰值扭矩150N·m，動力引數不差但實車也僅是代步水平，與6AT變速箱匹配沒有過多亮點可言，配置也是中規中矩。

翼博與Trax的對比只有節油和價格低的優點，駕乘空間兩車相當、1.5L版只有兩驅版，6AT變速箱少了M±手自一體模式，用車體驗不會好過Trax，所以簡單瞭解一下Trax即可。

指導價11.99萬優惠後在10萬左右，車身尺寸4255*1776*1675、軸距2555mm，懸架結構為前麥弗遜、後複合扭力梁，駕乘空間與翼博相當不過空間擴充套件能力一般。外觀設計沒有過多亮點，屬於小而飽滿的跨界型SUV有些大兩廂車的味道，也是一種比較符合年輕人時尚審美的造型。

1.4T渦輪增壓發動機仍是多點電噴技術比較落後，最大功率105kw、峰值扭矩205N·m也比較一般，不過增壓器能夠在1800-4800轉的較大範圍內持續發力足以說明動力夠用，而且比翼博畢竟多出55N·m的動力，滿載後加速體驗要比翼博好得多。

變速箱同樣為6AT但Trax出多手自一體功能，也就是M擋或±擋；檔位切換到這一位置可以手動控制前進擋的升降，在坡道比較大或者長下坡的路段可以利用不同的檔位控制滑行車速；而翼博的6AT只有L低速擋，在滑行時很難有效控制滑行速度。

兩車對比Trax有明顯的優勢，翼博如果是一臺有四驅系統或非承載式車身的SUV會更有吸引力，硬朗的越野小鋼炮造型被福特浪費了。