電動汽車電池輻射相當於普通的照明燈、低於智慧手機、不存在危害，暈電不是輻射導致。

電動汽車的輻射量有多大曾經測試也公佈過資料，可以說輻射量相比通訊裝置而言是可以忽略不計的，首先來看兩組資料：

國標允許公共曝露限值電場強度為8000V/m

國標允許公共曝露限值磁場強度為100μT（微特斯拉）

不論是通訊裝置還是電動汽車只要超過這一標準則是不良品，而電動汽車在行駛中的電場/磁場強度大約如下：

小微型電動/混動汽車在EV模式下為·電場強度0.15~0.4V/m、磁場強度0.05μT左右。

大型電動公共交通在行駛中的電場強度約在0.4~0.6V/m、磁場強度峰值未超過0.2μT。

以大型車車輛計算電場強度也只是限值的0.0075%，磁場強度為限值0.1%，說是忽略不計應該不算誇大其詞，因為常用的裝置磁場強度基本如下：

電腦30cm距離約0.01μT

電磁爐30cm距離約4~8μT

剃鬚刀使用中峰值達到1500μT

電熨斗使用周峰值達到30μT

電吹風峰值達到2000μT

智慧手機峰值超過600μT

這樣對比應該瞭解電動汽車到底有多大的“危害”了，可以說某些工作一天需要接打幾十個電話受到的輻射比乘坐一年的電動公交車還要多，不過這些電器也在限值之內並不會對人體有傷害。

而乘坐電動汽車暈車的原因其實很簡單，電動汽車使用的電機特點為恆扭矩，也就是起步的第一轉就可以爆發最強的動力，而曾經的汽油柴油動力汽車需要經過緩慢的加速後才能最強發力，動力曲線不同人體習慣的適應過程會產生紊亂，大腦迷糊了會是導致暈車的主要原因。

其二如某些公交車升級為電動之後密封效能好的多，不再像曾經的柴油車一樣明顯顛簸導致車窗密封較差而四處漏風，電機無振動的特點決定了車況更好，而事實是有很多人並不適應密封過好的車輛。

其三是心裡暗示，燃油動力汽車的噪音、振動甚至氣味久而久之已經適應，在乘坐電動汽車後這些車輛的狀態完全消失，感官上做到了接收這些訊號的準備但沒有得到訊號的反饋，最終也會導致暈車。

所以電動汽車並不存在輻射傷害，可以忽略不計，乘坐電動汽車需要長時間的適應過程。