如果不帶差速鎖，還談什麼越野效能？雖然說，差速鎖鎖定阻礙轉向，導致轉向不足，但確實能從單輪打滑或懸空中脫困，全部驅動輪以同一轉速共同抓地，獲得推進力矩。如果後橋不帶差速鎖，那麼某一後輪打滑或懸空，就只能依靠中央差速鎖，限制後輪扭矩輸出，由前輪扭矩牽引力脫困。如果前輪也打滑，尤其是同側車輪刨坑，那就受困等待支援吧。升級萬能轉向向量聯動電子差速機構，是用向量電傳操控所有車輪的向量方向和驅動電位永遠協調一致，天然形成車身穩定系統的作用，允許內外側輪按向量電位比例以不同的轉速驅動，杜絕任何單輪打滑刨坑機會，提高沙漠、雪地透過效能！

現在的lx570也全系不帶後橋輪間差速鎖，脫困全靠電子輔助系統，脫困能力不也剛剛的嗎！隨著技術的發展，使用侷限性很大的機械差速鎖必將在普通民用車上絕跡！只會出現在一些用來爬石頭等專業性很強的大玩具車上！

Pajero勁暢，不帶後橋差速鎖的版本是兩驅，雖然是前置後驅但也談不到越野，只是離地間隙高一些透過性優於一般SUV而已；四驅版本標配差速鎖，效能相當強悍。

選擇勁暢考慮兩驅版，為什麼不買臺MPV呢？空間更大透過性也差不很多，某些MPV也是後驅透過性在同一水平，而且變速箱基本都比勁暢的5MT和5AT更優秀，所以沒鎖的兩驅版勁暢沒有意義。

四驅版勁暢標配差速鎖，而且不是一把鎖，這樣的車才算準越野車，也是日系車裡難得的好作品。看一看這臺車的基本引數：

Pajero勁暢四驅版，指導價28.88、30.88萬共計兩款車型，車身尺寸4695*1815*1840、軸距2800mm，非承載式車身硬派SUV，離地間隙215mm、接近角36°、離去角24°、對應角31°，透過能力不俗。

動力為3.0L-V6自然吸氣發動機，最大功率185kw、峰值扭力310牛米，匹配5擋手自一體變速箱。效能可以接受，即使是自然吸氣但V6的感覺還是相當不錯的。

四驅系統為三菱一代超選四驅，分動箱整合黏性聯軸節可以實現正常駕駛的動力分配，所以是全時四驅。而且中差有牙嵌式差速鎖，這是第一把鎖，後橋同樣標配牙嵌式差速鎖，這就有兩把鎖，對於一臺SUV來說兩把鎖已經可以非常極限的玩了。

四驅的勁暢才算是合格的三菱產品，兩驅版實在是沒有意義。