三菱汽車其實在華人心目當中的地位還是比較高的，其最早進入國內的代表車型是三菱的越野車型三菱Pajero。當時國內的大街小巷，城市鄉村都有三菱Pajero的身影在馳騁！但逐漸的隨著中國產豐田PRADO的上市三菱Pajero的市場份額逐漸被壓縮。逐漸被邊緣化的這款越野神車，固然有著強大的實力，但在三菱這種佛系的營銷下也無力迴天！
除了三菱Pajero之外，三菱汽車其實還是最早將其城市SUV車型歐藍德最早進行中國產化的日系車企。最早三菱歐藍德是在北汽進行中國產，之後由於種種原因，轉而以進口方式引進銷售。最終，歐藍德車型轉到了今天的廣汽旗下。如今的歐藍德屬於廣汽三菱旗下的一款緊湊級SUV車型。
除了平行進口車型之外，如今所能買到的三菱車型有來自東南三菱的翼神，廣汽三菱的歐藍特，Mitsubishi ASX，Pajero勁暢。以及進口的三菱Pajero。而在這些車型當中，效能最為均衡，最為實用的就要數廣汽三菱的歐藍德！除了歐藍德之外，三菱旗下的其他車型都存在著這樣或者那樣的問題。
首先來看廣汽三菱旗下的其他兩款車型。三菱Mitsubishi ASX其定位為一款緊湊級SUV車型，但其車身長度只有4.37米左右。採用的是前麥弗遜式，後多連桿式的四輪獨立懸掛系統，後排空間不算充裕。最致命的是，三菱Mitsubishi ASX竟然全系列車型都沒有配備ESP車身動態穩定系統，這樣一款11.48萬元至14.98萬元的緊湊級SUV車型竟然連最基礎的主動安全配備都沒有，實在是讓人不解。
再來看三菱PajeroMitsubishi ASX，這是三菱Pajero的分支車型。被定位為中型SUV車型，但是這種偏向于越野定位的車型在中國的受眾並不多。並且外形比較另類，價格也不便宜！這款車型的月銷量以個位數來計算。
還有就是來自東南三菱的轎車，三菱翼神。這款以運動和操控效能著稱的三廂轎車。由於合資方的式微，一直在市場上也能為也未能掀起多大的波瀾，並且已經多年未更新換代。已經泯然眾人矣！三菱Pajero開頭的時候已經講了。雖然其實力強大，但由於受到了豐田PRADO的擠壓，如今的市場份額也在日漸萎縮，變成了一款小眾車型！
所以在三菱旗下的所有在售車型當中，只有廣汽三菱歐藍德一款車型是比較能打的，其他車型都在逐漸被邊緣化。曾經強大的三菱，復興之路還很艱難！
三菱汽車其實在華人心目當中的地位還是比較高的，其最早進入國內的代表車型是三菱的越野車型三菱Pajero。當時國內的大街小巷，城市鄉村都有三菱Pajero的身影在馳騁！但逐漸的隨著中國產豐田PRADO的上市三菱Pajero的市場份額逐漸被壓縮。逐漸被邊緣化的這款越野神車，固然有著強大的實力，但在三菱這種佛系的營銷下也無力迴天！
除了三菱Pajero之外，三菱汽車其實還是最早將其城市SUV車型歐藍德最早進行中國產化的日系車企。最早三菱歐藍德是在北汽進行中國產，之後由於種種原因，轉而以進口方式引進銷售。最終，歐藍德車型轉到了今天的廣汽旗下。如今的歐藍德屬於廣汽三菱旗下的一款緊湊級SUV車型。
除了平行進口車型之外，如今所能買到的三菱車型有來自東南三菱的翼神，廣汽三菱的歐藍特，Mitsubishi ASX，Pajero勁暢。以及進口的三菱Pajero。而在這些車型當中，效能最為均衡，最為實用的就要數廣汽三菱的歐藍德！除了歐藍德之外，三菱旗下的其他車型都存在著這樣或者那樣的問題。
首先來看廣汽三菱旗下的其他兩款車型。三菱Mitsubishi ASX其定位為一款緊湊級SUV車型，但其車身長度只有4.37米左右。採用的是前麥弗遜式，後多連桿式的四輪獨立懸掛系統，後排空間不算充裕。最致命的是，三菱Mitsubishi ASX竟然全系列車型都沒有配備ESP車身動態穩定系統，這樣一款11.48萬元至14.98萬元的緊湊級SUV車型竟然連最基礎的主動安全配備都沒有，實在是讓人不解。
再來看三菱PajeroMitsubishi ASX，這是三菱Pajero的分支車型。被定位為中型SUV車型，但是這種偏向于越野定位的車型在中國的受眾並不多。並且外形比較另類，價格也不便宜！這款車型的月銷量以個位數來計算。
還有就是來自東南三菱的轎車，三菱翼神。這款以運動和操控效能著稱的三廂轎車。由於合資方的式微，一直在市場上也能為也未能掀起多大的波瀾，並且已經多年未更新換代。已經泯然眾人矣！三菱Pajero開頭的時候已經講了。雖然其實力強大，但由於受到了豐田PRADO的擠壓，如今的市場份額也在日漸萎縮，變成了一款小眾車型！
所以在三菱旗下的所有在售車型當中，只有廣汽三菱歐藍德一款車型是比較能打的，其他車型都在逐漸被邊緣化。曾經強大的三菱，復興之路還很艱難！