原廠車都是經過嚴格設計計算測試的，不用擔心使用壽命，自己改裝就不一定咋樣了。就跟那些說刷ecu能把低功率機器刷成高功率機器一樣，就算有效果，也是以犧牲發動機壽命為前提，高低功率機器不可能一樣。

肯定是不會的，當然這裡我們要排除那些設計有缺陷的小排量渦輪增壓發動機，比如本田一部分裝備在CR-V上的1.5T發動機。現在對於小排量缸內直噴增壓發動機的技術已經比較成熟，即便是1.0升的缸內直噴增壓發動機也可以輸出比過去1.6升自然吸氣發動機還要高的功率、扭矩。

但這種小馬拉大車並不意味著，發動機處於透支發力的狀態，任何一款全新的發動機裝車都要經過非常系統的測試工作，這包含了臺架測試、封閉道路內各種設施路況的測試，還有開放道路中、極寒、極熱、乾旱、潮溼、高原等各種環境下超過百萬公里的測試和除錯工作。而且量產的發動機零部件、缸體、活塞的強度在設計時都考慮要有一定的餘量空間。只要車輛不進行改裝，發動機幾十萬公里的運轉壽命是沒有任何問題的。即便是一些對發動機輕度的效能提升改裝，只要維護和保養到位，發動機也是可以承受的。

而且考慮到現在排放法規越來越嚴格，雖然理論上私家車可以得永生，但實際可能開不了10年就會因為排放法規的限定和限行在汽車各方面狀況都還好的時候車子就不得不報廢掉了。這方面的顧慮完全沒有必要。

從理論上來說渦輪增壓發動機肯定是比自吸發動機磨損要大的，這是結構原理導致的，誰也避免不了的，比如自吸發動機設計使用壽命是80萬公里，渦輪增壓發動機就是60萬公里，因為渦輪增壓發動機的氣缸內被強行灌入了大量空氣，提高了氣缸內空氣的密度，在配合合理的供油量，在燃燒室內燃燒膨脹以後所產生的動能和熱能都比自吸發動機要大，所以無論是氣缸還是曲軸，磨損都要大於自吸發動機。雖然渦輪增壓發動機的磨損更大一點，但是滿足我們正常使用還是沒問題的，因為我們正常家用車的行駛里程基本上達不到發動機的設計標準，所以就算磨損大點也不會影響我們正常使用壽命的。

與其擔心使用壽命的問題不如注重保養效果更好一些，渦輪增壓發動機需要更好一些的潤滑保護才能降低發動機的磨損，而且就算自吸發動機你保養不及時也是會提前損壞的，所以沒有什麼比及時保養能更好的保護髮動機了。