首先“共享汽車”是城市通勤的不錯選擇；其次：以目前的共享汽車技術水平還存在很多不方便的地方。小編目前居住在北京，以北京地區的“首汽共享汽車”（GoFun）為例，目前北京地區的車型均為純電動車（以奇瑞eq、奇瑞艾瑞澤5E、江淮IEV5為主）。
收費標準：押金675元，每種車的收費不同，有的是每分鐘收費、有的是分鐘+里程收費（具體可檢視APP車型包），開車前系統會問你是否購買10元的保險， 如果不購買，車輛在你使用過程中發生故障或事故，造成該車停運，停運期間每天賠償200元。
車況：共享汽車的整體車況都比較差，因為一輛車讓不同的駕駛者用不同的駕駛習慣來使用，最終導致它的機械素質極速下滑。有的人因為這不是自己的車便暴力駕駛，這種現象非常普遍。所以以小編自己的駕駛體驗來說：電門加速起步初段比較靈敏，畢竟它是一款電車，但是當時速達到30km/h時，加速能力瞬間下降，有一種後勁不足的感覺。駕駛共享汽車儘量不要走高速，因為它高速行駛途中的油門響應、轉向手感都比較差，而且又是會因為長期遭到暴力駕駛而導致拋錨，比較危險。
使用便利性：共享汽車有固定的停車點，你要使用共享汽車時必須開啟APP選擇一個你想要開走的車，然後再確定還車的位置，然後進行預約該車，預約成功後就可以取車了。如果你要前往的地方沒有共享汽車停車點（有停車點，但是停車點裡的車停滿了——每個共享停車點大概可以停放3-4輛共享汽車），那麼你便無法選擇該點進行停車，所以使用它的前提是 你的出發點和終點附近都有停車點，且終點附近的停車點裡沒有停滿共享汽車。總的來說使用起來還是比較麻煩的。
共享汽車以後肯定會是個趨勢，但是共享的前提是整體素質的提升，雖然目前90%的人都是高素質的，但就有那10%的“老鼠屎”壞了一鍋粥，參考高鐵“霸座事件”。
城市出行共享汽車還是很方便的，但是不宜出遠門、不宜上高速，駕駛前先用試一試油門感覺和剎車制動性。路上難免會遇到有人看你是共享車就別你，使壞，這些都有但比較少見。如果說共享汽車成為首選，我覺得不太現實，如果自己有車還是開自己比較好，一方面車況有保障，相對安全性更高；二方面不受停車點和取車點的束縛，自由度較高；最後一點，自己的車和別人的車完全就是兩種車，比如你開Magotan、我也開Magotan，我把我的車給你開，你肯定會說我的車沒你開起來舒服。
附圖：
首先“共享汽車”是城市通勤的不錯選擇；其次：以目前的共享汽車技術水平還存在很多不方便的地方。小編目前居住在北京，以北京地區的“首汽共享汽車”（GoFun）為例，目前北京地區的車型均為純電動車（以奇瑞eq、奇瑞艾瑞澤5E、江淮IEV5為主）。
收費標準：押金675元，每種車的收費不同，有的是每分鐘收費、有的是分鐘+里程收費（具體可檢視APP車型包），開車前系統會問你是否購買10元的保險， 如果不購買，車輛在你使用過程中發生故障或事故，造成該車停運，停運期間每天賠償200元。
車況：共享汽車的整體車況都比較差，因為一輛車讓不同的駕駛者用不同的駕駛習慣來使用，最終導致它的機械素質極速下滑。有的人因為這不是自己的車便暴力駕駛，這種現象非常普遍。所以以小編自己的駕駛體驗來說：電門加速起步初段比較靈敏，畢竟它是一款電車，但是當時速達到30km/h時，加速能力瞬間下降，有一種後勁不足的感覺。駕駛共享汽車儘量不要走高速，因為它高速行駛途中的油門響應、轉向手感都比較差，而且又是會因為長期遭到暴力駕駛而導致拋錨，比較危險。
使用便利性：共享汽車有固定的停車點，你要使用共享汽車時必須開啟APP選擇一個你想要開走的車，然後再確定還車的位置，然後進行預約該車，預約成功後就可以取車了。如果你要前往的地方沒有共享汽車停車點（有停車點，但是停車點裡的車停滿了——每個共享停車點大概可以停放3-4輛共享汽車），那麼你便無法選擇該點進行停車，所以使用它的前提是 你的出發點和終點附近都有停車點，且終點附近的停車點裡沒有停滿共享汽車。總的來說使用起來還是比較麻煩的。
總結共享汽車以後肯定會是個趨勢，但是共享的前提是整體素質的提升，雖然目前90%的人都是高素質的，但就有那10%的“老鼠屎”壞了一鍋粥，參考高鐵“霸座事件”。
城市出行共享汽車還是很方便的，但是不宜出遠門、不宜上高速，駕駛前先用試一試油門感覺和剎車制動性。路上難免會遇到有人看你是共享車就別你，使壞，這些都有但比較少見。如果說共享汽車成為首選，我覺得不太現實，如果自己有車還是開自己比較好，一方面車況有保障，相對安全性更高；二方面不受停車點和取車點的束縛，自由度較高；最後一點，自己的車和別人的車完全就是兩種車，比如你開Magotan、我也開Magotan，我把我的車給你開，你肯定會說我的車沒你開起來舒服。
附圖：