支援高鐵。

作為普通老百姓，個人覺得中國高鐵技術已經非常成熟，時速300以上不成問題，造價和成本應該比磁浮低很多。磁浮中國還沒有掌握核心技術，有求於人，速度也就快一點，最高430，還有輻射傳言。等中國技術成熟了，成本降下來，再推廣吧。不要像上海磁浮線一樣，成為德國在中國的試驗品。

廣深即便是修磁懸浮，它雖然快，符合時間就是金錢這一口號，但是也只能說是廣深之間的城際，不能算是第二高鐵，因為它不能與現在的高鐵網路聯網，其命運和現在的長沙南站到黃花機場，西安北站到咸陽機場一樣，單獨一條線而已。

到底是一線城市啊！這都要上磁懸浮城際列車了，時速或將達到600公里/小時，若磁懸浮列車建成，廣州機場到深圳機場，只需20多分鐘。時代的發展變化真可謂日新月異，現在的磁懸浮有可能再過幾年就會在全國大範圍的應用，這或許預示著磁懸浮列車時代就要到來了！

居相關資料顯示，磁懸浮列車的造價要比高鐵要高，但其執行速度卻比高鐵快很多。截止2018年年底，中國已建成磁懸浮列車的城市也就三個，為北京、上海和長沙。除了上海磁懸浮為時速400公里/小時的高速磁懸浮列車外，長沙和北京均為中低速磁懸浮列車。

磁懸浮列車是採用無接觸電磁懸浮、導向和驅動系統的列車，他的設計時速可達500公里以上，屬於目前世界上最快的交通工具。有速度快、能耗低、噪音小、綠色環保等特點。另外，磁懸浮列車採用高架方式，佔地面積相對較小，對於空間比較擁擠的大城市來說，也可以減少佔地和降低施工難度。但由於單位長度建造成本較高鐵高不少，所以目前國內建造磁懸浮列車的城市並不多。

由於廣深高鐵和廣深鐵路運能和速度的因素，已不能滿足目前兩市之間快速聯絡和往來的需要。如果可行性研究方案獲得透過，在廣深間開通一條超高速磁懸浮列車，將會實現廣深同城化，極大的方便兩城之間人員的往來。如果將來線路延伸至香港，對整個粵港澳大灣區的發展建設，以及提升一體化發展水平，都有著積極的推動作用。

時間就是金錢，兩座城市都是全國一線城市，廣深兩座城市人流量本來就大！壓縮到20分鐘可以更好的交流與發展，這是大勢所趨！像未來北京與上海，成都與重慶，瀋陽與大連，濟南與青島，廈門與泉州，杭州與寧波，蘇州與南京，等等。這些都是雙子星的城市！