高鐵司機還可以超速執行？

1、高鐵的有訊號和排程，不可能全部由司機自己來控制速度。

2、高鐵系統有統一的執行圖，每一站的到達、出發時間都是設計好的。

3、鐵路執行，在既定的軌道之內，不存在汽車的併線、抄近路等問題。

4、鐵路執行，時間控制更加嚴格，路線被佔用的情況都是設計好的，不像公路，忽然有人過馬路要踩剎車。

5、高鐵按速度執行，不存在“路怒”現象

高鐵司機要比速度的話，跟誰比呢？不可能存在兩列火車，肩並肩一起往前走，誰先到誰拉的客人多。一定有固定的讓行規則。由排程統一控制。跟公路上的司機比？我倒是聽說有改裝車司機，想追高鐵的，但危險駕駛一定會受到相應處罰。跟飛機比速度？也沒意義啊。

6、關鍵司機要是有違規行車，一定有懲罰制度。

7、公路有很多“路怒”現象，是因為公路通行不確定性比較大，路怒情況比較多。怒的情緒來源，主要因為預期與實際的差距。比如，覺得應該暢通，結果堵了，心理就不舒服。比如，覺得綠燈能過去，結果前面車慢了，沒過去，司機心理就不平衡了。所以公路上鬥氣的現象比較多。鐵路都是預定的時間，預期與實際基本都比較相符。

飛機能超速飛行嗎？

飛機也是計劃性很強，有強有力的空管系統，飛機都是分層飛行，誰都不挨著誰。不存在超速的動機。

我來回答，理論上，高鐵執行速度規定跑多快，是根據鐵路執行圖的調整和安排來決定的，由高鐵司機來控制列車執行速度，但萬一跑的快了呢？超過規定時速怎麼辦？

不用擔心，中國大多數高鐵施工都採用了具有自主智慧財產權的CTCS-3級列車執行控制系統，簡稱列控，這套系統可是目前世界上最先進的高鐵列車控制系統。列控分為地面控制系統（無線閉塞中心RBC）和車載控制系統（列車自動保護系統ATP）。

符合題意，主要說說ATP，列車自動保護系統又稱為列車超速防護系統，幹嘛用的呢？即列車超過規定速度時自動制動。ATP系統能夠連續不間斷地對列車速度實行監督，具有超速防護，零速度檢測，車門限制等功能。

其工作原理就是ATP車載裝置接收地面限速資訊和列車執行命令，將資訊處理，同時不斷監督列車速度，與當前車速比較，當實際車速超過限速時速後，透過制動裝置控制列車制動系統制動，使列車在符合限制速度的標準下執行，保證列車執行間的安全間隔。

就當前而言，火車司機包括高鐵司機只能在最高允許速度範圍內飆車，列車必須按圖執行，各站幾點到幾點開都是有明確時刻要求的，要求即不可以隨便晚點也允許隨意提前開車的。現在列車自身都有限速裝備，若有超速徵兆時裝置會提醒司機採取控速措施，一旦列車實速碰到列車執行圖上的速度紅線時裝置會自動施行制動強制減速或停車。在許速度範圍內速度可由司機根據需要自行控制掌握。現在火車司機所謂的飆車也是在規定速度範圍內飆了。如果列車沒限速裝備，有些司機還是膽大妄為的，沒限速裝置的年代火車司機超速飆車的現象還是大量存在的，個別都有超過允許速度一倍左右的速度執行。

現在火車的司機室都裝有黑匣子。鐵路行車是有嚴格的"人+機"安全管理系統的，列車執行操縱全過程都有不間斷的音像和資料記錄的，機務段專門設有列車執行監控記錄分析部門，超速被監控裝置強制減速停車的司機是一定要受到違章處罰的，輕者批評教育加罰款，重則可能受到行政處分甚至丟掉崗位或工作。

看到這個問題我真不知道怎麼回答您。 鐵路是個半軍事化管理的一個高要求的單位，一個鐵路局又有多個分工，就是“段”比如說一個鐵路局有工務段，車務段，車輛段，水電段，訊號等多個工種配合才能保證列車的安全執行。這些段還有排程，隨時向局排程中心聯絡，彙報。 高鐵飆車肯定是不可能的了。大家坐火車的時候在售票大廳看到過“執行圖”吧，局監控著每一個執行的高鐵，高鐵每過一站不管是停還是透過都要和車站用標準術語溝通。高鐵要是飆車那就全亂了！而且出現的事故是非常的令人膽戰心驚的。所以飆車是不可能的，每停一站都有著嚴格的時間。高鐵的安全執行背後有著龐大的鐵路職工付出著辛勞。