為了成本考慮，如果單純的做成手動的，那和麵包車有什麼區別，電動的成本肯定要上來，所以不如做成正常的轎車式車門，既節省了成本，又比麵包看起來不同。

主要是國內車企對MPV市場定位的不同帶來的。不同於合資品牌的MPV純商務定位，中國產MPV還得考慮家用車市場，而且這部分市場隨著二胎放開和出行需求的變化市場份額還不小呢。家用的話側開門比側滑門開關的時候更方便，MPV多為六座七座，家庭用車一般坐不滿，後排使用的情況比較少，這樣也就用不著側滑門了。

一些MPV不採用側滑門設計，確實是一個比較有趣的問題，畢竟在很多人眼中，沒有側滑門的MPV，是一臺沒有靈魂的MPV，其實這樣說一點也不過分，不要忘了一點，在很早之前，側滑門那可是MPV的標誌，就像人們一看到“剪刀門、蝶翼門、鷹翼門”等，第一時間想到的就是跑車，看到側滑門，人們心中第一個想到的則是MPV！

但是現在來看，越來越多的MPV，放棄了側滑門的設計，用上了傳統車門，像是平民級的寶駿730、比亞迪宋Max，再到稍微貴點的合資車型別克GL6，都採用了傳統式車門設計，側滑門逐漸被拋棄，讓人越來越不理解，其實這裡面還是有很多種因素的！其最主要的原因，就要歸結於廠家對側滑門成本的考量，一個單側電動側滑門的成本，是傳統車門的2-4倍，價格約為3000元左右，雙側的話那就是6000多元了，我們可以看到，目前主流的大多數家用MPV，市場定位多在10萬-15元區間，別克GL8和ODYSSEY除外，如果想讓一臺10萬左右的MPV，安裝側滑門的話，無疑會使成本增高，總不能高配安裝側滑門，低配安裝普通車門吧！還有一點，除了側滑門自身成本高的原因，採用側滑門設計的MPV，在製造難度也是高於普通車門的，因為其車身側面要求存在弧度設計上更嚴格，這種情況下，如果再安裝側滑門，除了進一步加大工藝難度，還會增加生產成本，而且側滑門與車架結合的方式，也有更高的要求，特別是噪音、異響問題上，要求都是比較嚴格的，所以低端MPV，是不會輕易嘗試的！而一些高階的MPV，為了彰顯自己的檔次，側滑門則成為標配，開啟來之後也更優雅，特別是電動側滑門，只需在門把手或者駕駛席輕輕觸碰按鈕，就可以優雅順滑地開啟，所以有的車型安裝側滑門，有的採取傳統車門，也就不難理解了！