名爵MG6最低離地間隙14cm左右，和世嘉差不多，透過性一般，底盤低，懸掛相對硬朗，高速很穩，失市區郊區一般情況可以滿足，如果去越野還是小心點吧。

你說的應該是車輛的透過效能吧。

一般我們選車時，大多數會認為SUV底盤高，不容易託底，去野外遊玩時能越野也不容易被困住，再加上SUV的空間相對來說比較大，所有現在汽車市場上SUV大行其道。

其實如果從汽車構造的角度去分析，真正決定一款車透過性好壞與否的並不是指透過一段路的感覺，而是透過車輛的幾何引數來確定的。汽車透過性指的是在一定車載質量下，汽車能以足夠高的平均車速透過各種壞路及無路地帶和克服各種障礙的能力。汽車的透過性幾何引數，也就是我們常說的接近角、離去角、縱向透過角、最小離地間隙以及轉彎半徑等。我們都知道這些是衡量一款車，尤其是SUV透過性的重要指標。

個人感覺去糾結一輛轎車透過性的好壞意義並不是大，一般認為SUV的底盤要比轎車高，透過性要好，但也並不絕對。因為現在很多城市SUV都是以轎車的底盤開發的，透過性並沒有想象中那麼好。至於說到MG6的透過效能怎麼樣，我有這麼兩點，可以從側面去佐證。一是動力操控效能，二是彎道效能。

好的透過性當然需要一個強大的效能來支撐。動力方面，MG6車型搭載了1.5T缸內中置直噴渦輪增壓發動機，最大功率124KW（169PS），峰值扭矩為250N·m，實測的MG6百公里加速時間為7.1S。這樣資料顯然要比同級別中的其他運動車型要好。底盤配置方面，MG6採用了同級車型的主流配置，全系前麥弗遜式獨立懸架和後多連桿獨立懸架兼顧到了運動型和舒適性。

另外一點說說彎道效能，MG6全系搭載XDS彎道動態控制系統。MG6的這套XDS彎道動態控制會在ESP系統的基礎上，透過感測器監測打滑車輪，在車輛過彎時對內側驅動輪進行主動制動，視實際情況請求發動機輕微提升動力扭矩來抑制轉向不足，從而提升車輛的過彎能力；這樣還要一個好處就是發動機的輸出扭矩可以充分地被有抓地力的車輪利用，避免因轉彎造成的動力損失。

你說的是透過性吧，最低14cm左右，也就是一般家庭轎車的高度，所以透過性只能算是一般，這車市內用正常，上馬路牙子要看是不是標準的了，容易磕到，不建議嘗試。出去玩不走山路還是沒問題的。