首先要有安全意識，不用管什麼管子，哪怕是玻璃水管破了應該馬上去修理店去修理或者更換，特別是一些年限稍大點的車更應該時刻檢查時刻關注，為每一次出行做好保證。

其次，這種管子一般是壓力比較大的地方用到，比如液壓泵，承載的壓力比較大，如果出現洩露，壓力達不到會導致很嚴重的後果，還望樓主重視起來。

仔細觀察汽車的發動機會發現，許多車輛發動機前後都或多或少存在各種管路漏油，氣門室墊漏油的情況，主要還是因為在發動機高溫影響下，橡膠製品容易老化，效能下降導致的密封不嚴，出現漏油。出現這樣的情況有些地方透過加固接頭位置就可以解決，比如發動機冷卻液水管。而有些就需要更換，比如題主所示的兩根油管。

車輛發動機部位的管路包括冷卻液水管，制動液油管，轉向助力油管，發動機通風通氣管路等。上圖中所示的兩根管路是沿縱向鋼樑向後走向，更像是剎車助力油管。由於這兩根油管是採用一次性壓制成型的生成工藝製造，出現漏油無法透過維修來解決，或者說，這兩個油管的造價並不高，已經沒有維修的價值了，直接更換是最簡單有效的維修方法。

車輛發動機部位出現管路漏油滲水情況要及時修理，一則是密封不嚴的管路效能下降，影響做功。再則滲漏的油液容易在發動機高溫作用下自燃，必須加以重視。

上面是題主發的圖，很明顯能看出來這是轉向助力泵的油管，漏油時間長的話會導致助力油減少，打方向時可能會出現嗡嗡響聲，只要不是嚴重噴射式洩露對助力影響不明顯。

轉向助力管最明顯的特點就是金屬包橡膠再緊緊咬幾圈。出現這個問題也好解決，直接買根新的裝上就行，裝好後記得拿化油器清洗劑把之前的油汙清洗掉，這樣即便新裝的有問題也能立馬發現。

發動機艙常見的管子：

剎車管源頭在制動總泵，是金屬管。剎車助力器上面那根橡膠管是真空管，連著進氣岐管。

從制動總泵出來後剎車管進入ABS泵，從ABS泵出來後也是一路鐵管通向四個車輪。

到車輪跟前才轉換為橡膠管，因為車輪與車身是做著相對運動的，所以只能用橡膠管了。而車身部分需要用金屬管，這樣在高壓下不變形能長距離保持剎車壓力。

水管：冷卻液通道，一般都是上圖這種直徑的管子，用一次性彈性卡緊固。

燃油管：上圖這種樣子，也是為數不多的金屬與橡膠對接的管子。

曲軸箱廢氣迴圈：這根管子一般位於氣門室蓋側面，連通曲軸箱，另一端連著進氣管。用來平衡曲軸箱壓力。