我有兩臺車，X-Trail2.0舒適版，變速箱CVT 還有個GLC260豪華，9AT .X-Trail的是CVT7.變速箱有冷保護，溫度低於4度會出現冷保護的情況，需要行駛3-5公里待水溫正常才可以正常行駛，否則會出現大油門速度不超過40的情況。還有我每天早上出地下車庫上坡，偶然有次沒開音箱明顯聽見變速箱有嘯叫聲，熱車的情況也有，但是問題不大，可以忍受。這個變速箱在時速30-40的時候會有輕微的頓挫，車體搖晃，跟坐船一樣，網上很多人反映這個問題，然後結合西安X-Trail車友會大家討論的情況，有這幾個問題:變速箱漏油，小概率事件，有車主在4S換過兩次變速箱，換新以後給的3年質保期。熱保護，有車主進藏不停爬坡，出現熱保護，加油轉速高不升檔速度上不去。只有一例，前段時間西安出現過X-Trail自燃的事件，後來車主通過法律途徑獲賠新車一輛，這個車主後來在論壇裡宣告，任何人有意購買直接去4S搞價，搞到最低價格然後在便宜一萬出手，也不知道賣出去沒有。然後說說賓士的9AT，2.0T排量，這個9AT沒有什麼頓挫感，加速確實給力，隨叫隨到，想要高速度，油門到底就來了，駕駛感覺各方面碾壓X-Trail，一分錢一分貨，不過GLC我媳婦開，我不喜歡開，視野，座椅舒適程度不如X-Trail。有一點，GLC速度高一腳油門就停下來了，開X-Trail我得提前減速，當然緊急情況X-Trail也能剎的住，不過急剎時候車身的搖晃讓我心裡沒底，還有高速過彎，有一次開X-Trail高速進匝道，80的速度，那個匝道拐彎幅度很大，急踩剎車，真的一頭冷汗，GLC高速過彎也有不行，到感覺稍微好點。賓士怎麼說呢，好是好點，真不值那個價。開賓士路人周圍車主的眼光不一樣，這個誰開誰知道，我就不多說了。

看了很多人的回答，關於CVT的壽命都說得很詳細了，但是有個問題，很多答主都把“使用壽命”跟“設計壽命”給混淆了。實際上，設計壽命和使用壽命完全是兩個概念，後者往往比前者要長很多很多。

我舉個例子吧，NASA探測器，要到其他星球上工作，不但條件惡劣，而且有很多未知因素在，它們的設計壽命，大部分也只有幾個月。但是NASA的探測器往往都可以工作幾年不損壞，咱們汽車還可以好好保養、修護，它們在火星上可沒機會換配件。

這裡可能有人會說，國外的技術太發達，你說這個沒什麼參考價值。那就說咱們的中國的首輛月球車，月兔號，設計壽命只有3個月。實際工作了多長時間呢？972天。和90天的設計壽命相比，使用壽命長太多了。

這時候可能還會有人說，航空器是頂尖的科技，汽車沒法比。那我就舉個汽車上的例子。汽車上的安全氣囊，都說安全無小事，這個裝備重要吧，大部分設計壽命也就十年。但是十年之後就不能用了嗎？就連汽車廠家也不會說，十年之後安全氣囊必須更換，只是告訴你十年之後定期檢查就可以了，沒有問題完全可以繼續使用。

所以說變速箱設計壽命30萬公里我覺得沒什麼問題，正常駕駛、合理保養，汽車上的大部分部件使用壽命，都會比設計壽命長——當然惡劣的使用環境也有可能讓使用壽命比設計壽命更短。

而且影響設計壽命的，是變速箱的某個部件，像大部分CVT變速箱是博世的鋼帶設計壽命是30萬公里。這個里程我覺得可以了，因為現在咱們國內絕大多數車，都不是開到里程壞掉了，而是不符合一些要求被報廢了。

所有變速器，設計壽命都是10年30萬公里。但由於開發的時候不可能做10年試驗或跑30萬公里來驗證，我只能加嚴載荷譜縮短驗證時間，實際的壽命試驗時間都不會多於一個月。那這個載荷譜是怎麼來的？抱歉，沒有標準的換算方法，只能說盡量模擬按最大眾的駕駛習慣開30萬公里變速器所承受的載荷。到現在，設計壽命都是經驗得出的，屬於開發引數裡最不可控的一個。總結成一句話就是，我說我設計壽命是30萬公里和某個體樣本真正能跑多少公里沒直接關係，甚至沒半毛錢關係。你把車當賽車開，可能跑不到30萬；你溫柔駕駛，勤換機油，開1000萬都有可能。因為疲勞損傷率隨應力的減小而大幅降低。發動機我不懂，因為我只是變速器工程師，但說發動機設計壽命是60萬我覺得不可能，不出意外整車設計壽命都是是10年30萬。機遇號火星車設計壽命90天，最終執行14年！那這說明美國質量好麼？不，是他們設計標準不準的離譜！不過都是經驗使然

這些理論資料對我們實際用車意義不大，新車質保期才三年十萬公里，照這麼理解的話是不是過了質保期車就不行了？機械這個東西主要看使用環境，平時家用買菜溫柔開用到報廢估計都不會有問題，但是你天天當賽車那麼開肯定會提前報廢。

再說這些資料並不是被廣泛接受的，至少我沒見到哪個廠家說他的發動機設計壽命是多少或者變速箱設計壽命是多少。CVT變速箱最容易出大問題的恐怕就是鋼帶了，題注所說設計壽命30萬公里應該是來源於前段時間網上描述博世傳動鋼帶設計壽命30萬公里的帖子，但是我找到了更早關於博世CVT鋼帶壽命的解釋：

上圖是網頁截圖，是報道“2010年國際汽車變速器先進製造技術及裝備研討會”時採訪博世高階工程師阿諾時的對話截圖，關於鋼帶的壽命人家是這樣描述的：“壽命足以覆蓋整車全部生命週期”。人家在描述中用詞也很有意思，我不會承諾你多少公里，我只是說覆蓋整車全部生命週期。

汽車作為工具其壽命和使用環境、使用方法、保養質量密不可分，作為消費者我們不必太在意設計壽命這些比較虛的東西，只管好好用就行，按時保養，有問題了可以修，這才是正確的用車態度。想要買輛車開到報廢都不動一個螺絲確實有點難。

完全看駕駛人操作習慣，喜歡踩地板油的對CVT變速箱確會縮短壽命，開車穩當的老司機我想30萬不一定會壞，換言之，玩車的年輕人不要買CVT，普通老百姓連油門也不敢踩的除了加速線性也省油，我2.0加CVT10年了9萬公里的豪軒，開到現在沒問題，換了2次變速箱油。

家用車很少有能開到三十萬公里的 至少我認識的沒有 一年3-4萬公里算跑的多的 一般情況1-2萬公里的人多 在算下換車週期 基本3年 6年 8年 10年 12年怎麼也換了

為毛我的Accordcvt50萬公里了，一點毛問題都沒有？30萬公里誰給你的資料？不過我的每2.5萬公里就換cvt油，不換就頓挫，這個油的壽命很短。

計程車好多跑上百萬公里的，這個不信打出租車的時候可以問問，cvt通過更換鋼帶以及其他的損耗件上百萬也不是問題，車子需要維護和保養

我的Qashqai12款到十萬公里變速箱不升當，去專業維修變速箱檢查，說是洩壓了，更換了主動，從動輪，鋼帶，花了7400大洋

其實這個問題很奇怪，在十多二十年以前我們這邊許多走私車，還有右方向盤的車，都是豐田系列的，以前我們叫無級變速的車現在叫CVT車型，都是很老的，大部分里程都在三十萬公里以上，還有七十多萬公里的車，變速箱和發動機都沒一點問題，為什麼一到中國產以後開始討論變速箱的壽命了。