渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，透過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率了。燃燒的比自然吸氣的好 。

隨著全球氣候變暖，環境逐漸惡劣，全世界都越來越重視環保，像汽車的節能減排也被越來越多的國家提倡，甚至很多國家已經明確提出燃油車禁售時間。中國也有自己的雙積分政策來限制車企對油耗的控制量。

眾多汽車廠家也積極響應，汽車排量越做越小，氣缸數也越來越少，發動機工作效率不斷被最佳化，變速箱技術也不斷髮展，另外還有很多新技術的出現都是為了節約能耗，比如自動啟停，又比如汽車輕量化等等。

這其中最直接最有效的還是直接降低發動機排量和減少氣缸數。

小排量渦輪增壓發動機也因此逐漸成為市場的主流，首先發動機排量小，重量自然會輕，利於節約油耗。另外排量小，缸數少單位消耗的燃油量也會小，配上渦輪增壓器使得實際動力輸出並不低。再者現在的小排量渦輪增壓發動機普遍具有熱效能高，摩擦損失率低的特點，變相的節省燃油。

以目前市場上眾多機型為例，1.4T發動機動力輸出幾乎能達到2.0自吸的水平，油耗普遍能節省2L左右/百公里，而1.0T則能夠取代1.6L自吸，同樣的油耗能有明顯的降低。

所以客觀的來講，小排量渦輪增壓發動機的確能夠帶來節能減排的作用，目前已經越來越普遍，相信在燃油車依然是主流的當下，小排量渦輪增壓發動機就是一個大趨勢！