使用S+T發動機的車型量產車裡以下兩款知名度較高，首先看一臺懷舊型。

大眾尚酷應該是喜歡改裝車的老德粉心裡中的理想車型，Golf改裝到極限就成了尚酷；不過今天聊的是一臺1.4T小排量發動機，這臺發動機很神奇的使用了雙增壓技術：

EA111-1.4T發動機最大功率118kw

最大馬力160Ps

峰值扭矩達到240牛米

峰值扭矩轉速為1500-4500轉

從引數來看確實平平無奇即使使用了機增加渦輪，不過百公里加速成績在8秒也能接受，對於一臺1.4T小排量發動機而言至少沒有什麼不足；尚酷的失敗主要是定位不合理，25萬+的售價以及三門四座的佈局既不實用、稍加預算也能考慮到效能更強勁的車型，所以尚酷的停產也幾乎是必然的。

量產車裡沃爾沃XC90 T6版本也是雙增壓動力，詳細瞭解一下這臺冷門的牛車：

T6版指導價70.18-86.68萬，車身尺寸4950*1958*1776、軸距2984mm，中大型SUV尺寸；車身結構為承載式屬於城市SUV，懸架結構為前雙A臂後多連桿式獨立懸架。

發動機型號為B4304T27-2.0T直列四缸發動機，最大功率235kw、最大馬力320Ps、峰值扭矩400牛米，採用機械增壓加渦輪增壓、峰值扭矩轉速2200-5400轉。

這臺誇張的雙增壓發動機匹配8AT變速箱可以以最快6.5秒的時間驅動這臺C級SUV完成百公里加速，效能在燃油車領域基本算無可挑剔了。

使用雙增壓的車型越來越少了，主要是使用機械增壓的進氣結構油耗會比較高，這點是硬傷幾乎無解，面對雙積分的制約後期如寶馬單渦輪雙渦輪的技術也許會成為主流吧。個人觀點、僅供參考。