Q3和UX 的客戶重合率很低，所以不可能成為勁敵，而是選擇UX比Q3更超值。提到這兩款車，還需要連帶著GLA，QX30，寶馬X1一起說。五款車的級別都是一樣的，而UX 是這個價位裡唯一一款混動車，GLA 和QX30 發動機等配置基本相同，前者價格偏高，後者品牌附加值不高，選擇賓士寶馬附加值的可能不會考慮Q3和QX30以及UX。但是選擇UX的消費者也不太會考慮其他車型。

首先這兩個車官方的定位雖然都是緊湊型SUV，而且指導價重合度還是挺高的，但是UX剛剛上市，Q3則面臨換代，再加上從UX的產品佈局來看，全系居然只有一款自然吸氣發動機的車型，其餘全都是混合動力的版本，所以很明顯，Q3的對手還是一眾中國產豪華品牌的緊湊型SUV，而UX的定位還要更偏一點。

至於會不會成為UX的勁敵，雷克薩斯在國內這幾年的產品佈局來說，銷量並不是他們追求的唯一指標，而是平均單車利潤率。舉個例子來說，ES系列雖然看上去定位是中大型車，但是定位更像是介於BMW3 Series和5系之間，雖然銷量不能跟中國產的BMW5 Series，賓士E Class和奧迪A6L比，但是ES系列的市場熱度一直都很高，很少有優惠，甚至有些地方還要加價，你可以打聽一下，現在下ES的訂單，要等到幾月。

而UX的定位，雖然是緊湊型SUV，但是本質上跟豐田C-HR是一個平臺的產品，而C-HR在國外可是有混動版的，國內現在卻沒有，而UX只推出了一款2.0自然吸氣發動機的車型，還是中配29.1萬元的售價，所以顯然雷克薩斯是打算用混合動力系統跟豐田C-HR劃清界限，至於那個2.0自然吸氣的版本，我個人覺得壓根就沒打算走量。

UX除了最低配之外，其餘車型全在ES的售價區間，依靠混合動力系統，技術先進的發動機和運動化的設計，的確會吸引一部分年輕消費者，但是國內消費者買車還是實用為主，UX的定位顯然侷限性太大，空間也是硬傷，所以雷克薩斯UX顯然還是隻希望守好自己的一畝三分地，而考慮UX的消費者，跟考慮Q3的消費者，顯然購車需求和喜好還是有一定的差異的，我個人的觀點是，UX的確可能會分走一部分客戶，但是勁敵還真算不上，Q3的勁敵除了寶馬X1和賓士GLA，我覺得凱迪拉克XT4都比UX靠前。

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