不會

因為電動汽車的技術還是沒有完全的發展到位，自燃事件，還有續航公里也不是很遠。

但是電動汽車也有好的地方，不限行、不限號、省錢、噪音低，也不會汙染環境，個人不是很喜歡電動汽車，每個人用途不同，所以選擇也有所不同，各有所長吧。

日產銳騏EV皮卡面對C端消費者應會以零銷量交出答卷，但是這臺車總會有相關單位採購。

銳騏皮卡多功能車在電力行業早已出現，只不過是以皮卡基礎改造的封閉貨箱小型專項作業車，這臺車的續航里程據從業人員所述平均只有200公里左右，實用性可以說是相當的低；對於需要長線駕駛的皮卡車或小型專項作業車而言，這種續航能力是不合格的，所以這種車如果換做個人採購顯然不會有人接受，銳騏EV版如面向終端頗有些自取其辱的味道。

銳騏電動版預售價26.98-29.98萬，NEDC測試續航里程僅僅為305和403km，價格在這一期間對於本就低端的銳騏皮卡而言，NEDC續航低於650公里、實際續航不在500公里左右都是不合格的。

車身尺寸5095*1820*1675、軸距3050mm，尺寸在皮卡車中屬於小型車，外觀設計是銳騏經典款的標準造型，整車視覺效果也透著股子廉價，尤其是封閉中網感覺就像藍色彩鋼瓦直接糊上一樣，哪哪也看不出這臺車價值25萬以上；進入車內後這種體驗會更加深刻，標準工具型皮卡車的廉價塑膠內飾材質以及毫無設計感的佈局，這種風格是標準10萬級的皮卡車水平。

驅動電機為為最大功率85kw、扭矩290N·m的單驅動電機，也就是說這臺皮卡車的前置電機會是前驅皮卡，試想一臺皮卡車過載後依靠前輪驅動去爬坡，超過15°的坡能爬的上去嗎？銳騏皮卡真的算是皮卡車界的一股清流，目前為止沒有第二家車企敢於推出這麼詭異的皮卡車。

銳騏皮卡面對終端消費市場應該會交出全年銷量零臺的答卷，同樣的價格沒有利用不選擇直列五缸扭矩應為470N·m的進口福特ranger，分時四驅系統後橋用牙嵌式差速鎖，這才是皮卡車。

至於新能源皮卡也不應該以純電形態面對消費者，因為這種需要的是無限續航，所以只有PHEV插電式混動以及REEV增程式插電混動才會是理想的選擇，這類平臺既能做到強勁的效能和四驅，同時能做到油耗比柴油動力皮卡還能低⅓甚至更多，綠牌應該以這種形態出現才能滿足消費者需求，當然東風日產銳騏怕是沒有這一等級的技術儲備。