首先，新能源汽車的電池，是將若干個獨立電池串聯起來的，也就是說屬於一個電池組。題主描述的應該是想說，直接在加上一個電池組。

其次回答題主的問題，可不可以

當然可以

為什麼中國產電動車的續航沒有特斯拉的續航里程長，就是因為特斯拉的電池組更多。說簡單點，電池組的數量就是直接決定電動車續航里程的重要指標。

為什麼不

1、眾所周知，電動車的動力電池（蓄電池）一般為鉛酸電池和磷酸鐵鋰蓄電池以及三元鋰電池。

這些電池各有優缺點，之前已經總結過，但是都有一個共同點，就是目前世界上的電池技術，依然達不到足夠的能量密度。特斯拉使用的18650鋰電池容量也是在2200~2600mAh這個區間，只有透過非常密集的電池組的堆砌，才能達到足夠的續航需求

以特斯拉 model X P100D為例，其重量依然達到了2.4噸（PRADO4.0L VX（AT）車身重量2.1噸），續航500公里，而其售價已經達到了157萬。

如果要將一臺中國產電動車達到這個續航里程，使用同樣的電池組，價格估計也會翻上幾倍

2、電動車在設計之初，因為沒有傳統燃油車的發動機、變速箱等部件，節省了空間，但是如果要彌補同樣的續航里程，需要足夠大的空間去放置這些電池組。

事實上，價格低一些的純電動汽車使用的電池組能量密度普遍是不夠大的，並且去除掉髮動機與變速箱等部件剩餘的空間也是根本不夠放置這些電池組的，除非重新設計整個底盤。

而且，在達到了足夠的設計續航里程時，價位又會居高不下，根本不符合中國目前的使用者需求。

總結

所以說，新能源車想要達到更長的續航里程，當然可以以增加電池組的方式來實現，但是需要付出相當大的代價，並且要面對並不理想的結果

無論什麼電池，都可以。比如特斯拉的18650，底盤上7000多節，比亞迪的磷酸鐵鋰，理論來講電池容量不是問題，問題是電池越多，體積越大，電池控制單元也會跟著改變，如果新能源車自身重量變大，能耗當然隨之增大。

例如賓士和比亞迪合作的一款車叫“DENZA”，官方說續航可以達400公里，但是光它的底盤電池就幾百公斤我忘了。

所以，可以，但，不實用。