這個方案是可行的，只是不需要所有列車下鋪都取消，可以根據實際情況調整部分列車。

其實，經常坐火車的人就會知道，這種方式在國內已經有地區開始實施了，只不過不是在春節時期，而是在平時客流量較少的階段。網上有一種票叫做“臥鋪代硬座”，這種票就是把最下層的臥鋪當成硬座去出售。

一個下鋪可以當成四個硬座出售，變成1:8比例，確實可以緩解人流壓力。不過這種改法也有諸多弊端，比如這個空間內人員太多，行李存放空間不夠用，臥鋪票價效比變低等等。所以，要想真正達到緩解運輸壓力，此方案還需要進一步考慮和完善。

個人認為這種方式並不能緩解運輸壓力。在小範圍內、個別車廂可能會採用這種方式，那只是臨時改用的臥鋪車廂，這種方式既不能增加運量，也不能提高收益。這可能只是為經濟欠發達地區提供的一種福利吧。鐵路部門為了緩解運輸壓力採取的措施：開行臨客，增加車次。每年的寒暑假都會增開列車，臨客的沿途停靠站多，多一種出行的選擇，需隨時關注鐵路售票資訊。大力發展高鐵。高鐵的運量大，車次頻繁，縮短旅行時間，可選擇的餘地更大。在旅客高峰期適當減少貨運列車的開行。當前形勢：中國特色社會主義進入新時代，中國社會主要矛盾已經轉化為人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分的發展之間的矛盾。臥鋪是必不可少的：臥鋪是長途旅客的首選。臥鋪為旅客提供更好的環境，大家深有體會：坐的時間久了，腰痠背痛，休息不好，硬座地方小，身體舒展不開，影響接下來的旅行。而臥鋪車廂人少安靜，環境乾淨，能有效緩解身體的勞累，舒適便捷安全的交通出行才是人民的首選，而硬座適合短途旅行。從經濟角度來說，臥鋪價格一般只是硬座的兩倍左右，相對便宜，而且能有一個安靜舒適的休息環境，不失為一種經濟的選擇。從鐵路部門的角度來說，臥鋪的收益更高，工作量大大減少，臥鋪旅客上車換票便於列車員掌握旅客的到達站（免於漏乘）。假如臥鋪車廂改成硬座，中鋪和上鋪是無法坐立的，只能在下鋪坐三個人，四個人太擠了，上鋪中鋪是空著的，旅客就會上去躺著，那麼誰去上誰去下，就會引起不公混亂，反而變成了"臥鋪"了，一節臥鋪車廂只能坐66人，邊凳是不能賣票的，這樣不僅不能為旅客提供好的出行環境，還會造成混亂，所以不宜這樣。

鐵路部門正在進一步最佳化改革，努力提高運輸能力，緩解交通壓力，為旅客提供更加舒適安全便捷的出行環境的。