我認為應該有個過度階段，先是普及混合動力，然後再是新能源車，（不排除技術革命性突破，或者出現新興工具。）循序漸進，每一次技術革命對本行業及相關行業都是衝擊很大的，就看誰能順應時代。

到完全的純電車肯定還是要有一個階段，但也不是不可能。目前是油電混合的比較受歡迎，包括很多加油站都設有快速充電點。油電混合也比較為車主省錢，但是到了以後的純電車也不好說，因為動力也不知道能不能趕得上現在的汽車。包括如果是純電車國家電網的負電值恐怕越來越大。總之實現純電車還是要把方方面面的事情都想到才有可能得到擴充套件銷售。

首先，純電動車確實是未來的趨勢。現在很多國家已經制定或準備制定燃油車退出市場的計劃，未來新能源車一定是主流。而從目前的情況來看，純電動新能源車隨著技術的逐漸成熟勢必會成為未來的主流車型，相信無論是家用轎車、SUV還是跑車都會是如此。

第二個問題，傳統跑車廠商競爭力會不會受到衝擊呢？答案是不會，雖然特斯拉的出現讓很多傳統廠商措手不及，但如果經常關注海外汽車動態的就應該知道，這些傳統廠商已經迅速的做出了反應。就拿賓士和寶馬來說，旗下的i8和SLS純電版本就給特斯拉造成了不小的壓力，而法拉利拉法、保時捷918和邁凱倫P1等純電或混動超跑都已經陸續上市，效能方面表現不俗。

為什麼會這樣？其實很多純電或者混動技術老牌廠商都已經擁有，但是基於某些原因沒有推出市場。而特斯拉們（特斯拉和一些新晉的純電跑車製造廠）作為一個攪局者不僅打亂了傳統廠商的計劃，同時還取得了一定的市場份額，但是對於傳統跑車廠家來說，特斯拉只是一個小學生而已。

傳統跑車製造商有現有的技術，現有的人員和現有的生產線、設計團隊以及銷售網路，他們要做的就是把這些整合。而“摸著石頭過河”的特斯拉們需要自身研發，兩者對比傳統汽車製造商有很大的資源優勢，只要有針對性的進行調整就是了。而正是被這種強大的實力所壓迫，特斯拉們的全球銷量開始走低，曾經佔領的市場也開始慢慢萎縮。

總體來說，從全球化角度來看，汽車方面的傳統強者還是很強，因為畢竟他們已經經營了數十年甚至百年，對於市場他們會有極其迅速的反應，這就是我們說的實力。除非有特殊情況的出現，傳統跑車行業競爭力是不會受到特斯拉等新晉純電動跑車的衝擊的。