北汽新能源EX5複雜工況里程超400km，其實，已經不是很讓人驚訝的事情。EX5作為一款純電動SUV，與之競爭的純電動SUV有上汽榮威RX5、比亞迪宋等。並且續航里程和EX5不分上下。再加上在國內電動車領域，比亞迪仍然算是老大，並且。比亞迪的新能源技術也發展迅速。另外，上汽、吉利、長安等國內自主品牌在純電動車領域可謂是發展迅猛。北汽新能源EX5要想在眾多品牌中脫穎而出可以說是非常艱難。

雖然，去年北汽新能源總體銷售14.73萬輛，僅次於比亞迪。但是，今年開始新能源相關補貼會逐漸減少，有些補貼甚至會被取消。即使北汽新能源透過EX5想拓寬一下純電動SUV市場，但是，沒有了補貼，純電動造車成本高等問題，會制約其發展，EX5也不會帶給北汽新能源板塊很大的彙報。

還有就是一些國外企業分分到國內合資或者在國內建工生產純電動汽車，如大眾和江淮合資造純電動汽車。甚至連特斯拉都在上海建工廠造純電動汽車。這些都是想在中國純電動汽車市場來分一杯羹。在純電動新能源板塊如此競爭激烈的環境下，北汽新能源想靠EX5與眾多車企抗衡是非常困難的。

北汽新能源只是在部分地區銷量還可以，但是，很多地區對北汽的新能源汽車的認可度還不是很高，所以，開啟更多地區的新能源汽車銷售市場對北汽新能源也是一個考驗。

複雜工況，只能說明在實驗室裡完成了效能要求。但實際使用差別巨大，因為每輛車在實際使用中的情況差別很大。載重大小、季節不同、駕駛者不同、地域不同、堵不堵車等等，都造成使用結果不同。所以工況只是證明理論上可以達到，實際差別巨大。個人覺得，電動車目前在南方靠近理論值，北方尤其是冬季，和理論值差別巨大。低溫是電池車的噩夢。

北汽新能源我在街上經常見，但都是開滴滴網約車為多。曾經和這些司機聊過，目前來說，續航不到400km的一天充2次電，續航400km的一天充一次，總體他們覺得比加油便宜，所以廣州街頭的網約車基本都是新能源車型（北汽、吉利、榮威居多）為主，除了用車成本低一點，還有容易獲得牌照。但要普通民眾接受，不是說複雜工況里程超過400km就足夠了，畢竟買車後不單單隻侷限於在城市代步，還想偶爾去度假什麼的。而充電不便利以及冬季低溫耗電大這些問題還是真實存在的。